在去年多次蹭上國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)熱點的格羅夫，又扔來重磅消息。
來自黃岡日報消息，5月14日，中國地質(zhì)大學（武漢）與黃岡市政府戰(zhàn)略合作暨格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項目簽約儀式舉行。
格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項目正式落戶黃岡。
格羅夫氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)園項目協(xié)議總投資88.6億元，由一院五項目組成，即黃岡新能源工業(yè)技術研究院和格羅夫（黃岡）整車制造基地項目、燃料電池中外合資項目、中極氫能源制氫和油氫站項目、泰歌燃料電池動力系統(tǒng)項目、氫騎氫能汽車出行服務運營平臺項目。
格羅夫2018年3月在武漢成立，是武漢資環(huán)工研院組建的公司，主營氫能汽車的研發(fā)、氫能汽車及氫燃料電池發(fā)動機、專用客廂車、專用貨車的制造、批發(fā)零售等業(yè)務。
去年3月，該公司首臺氫能源乘用車樣車在“中國光谷”研制成功。據(jù)悉，該車定位為大型豪華SUV，加氫幾分鐘，續(xù)航里程可達1000公里以上。同年4月，該公司新款氫能SUV汽車在重慶試制試驗線上正式下線。
公司成立至今，短短兩年時間，先是研制出并下線氫能源乘用車，現(xiàn)在又投建氫能產(chǎn)業(yè)園，與該公司高層曾透露的“公司未來將堅持發(fā)展氫燃料電池汽車”思路相吻合。
高工氫電了解，格羅夫的控股股東是武漢資環(huán)工研院，武漢資環(huán)工研院旗下又控股有武漢東湖氫能產(chǎn)業(yè)、武漢中極氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、武漢泰歌氫能等公司。同一控股股東下，格羅夫與他們在產(chǎn)業(yè)布局上形成了比較強的協(xié)同效應。
值得注意的是，格羅夫所切入的氫燃料電池乘用車，相對于燃料電池商用車，推廣運營難度更大，短期內(nèi)幾乎看不到市場，這不能不說是一次高風險的探索。
當前，國內(nèi)氫燃料電池乘用車要實現(xiàn)商業(yè)化仍存在幾大攔路虎：其一，核心零部件達不到要求；其二，加氫站基配套不完善；其三，氫燃料電池乘用車成本太高致使價格居高，消費者難以承受。
縱有道道鐵門檻，從格羅夫的動作看，它要堅定走好氫燃料電池乘用車“取經(jīng)路”。
據(jù)悉，目前國內(nèi)市場上，和格羅夫一樣“冒險”的還有上汽集團、長城汽車、東風汽車、北汽、奇瑞、廣汽、海馬汽車等。
上汽集團在2016年有一款燃料電池乘用車上榜工信部推薦目錄。上汽集團旗下燃料電池企業(yè)上海捷氫總投資5億元的燃料電池項目已經(jīng)在今年3月在上海嘉定區(qū)氫能港啟動。
長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設計平臺的FCEV原型車，并在2022年冬奧會上將推出首支FCEV車隊；2025年計劃推出具備成本競爭力、低車身重點、高能源效率的大功率燃料乘用車。
東風汽車在2019上海國際車展上，展出風神AX7燃料電池版。該公司在2018年底，就牽頭承擔了國家重點研發(fā)專項《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項目。
廣汽集團與億華通在氫燃料電池SUV車型上展開深度合作；海馬汽車對外展示了70MPa氫燃料電池MPV；北汽確立了未來氫燃料電池乘用車發(fā)展規(guī)劃；奇瑞汽車也在著手進行氫燃料電池乘用車相關開發(fā)工作。
百舸爭游，誰將競得出處，拭目以待。
