今年以來多次傳出大眾汽車集團擬收購國軒高科（002074）的消息，但隨著公司一再澄清否認，收購陷于沉寂。事隔半月后，國軒高科披露籌劃控股權轉讓。
5月19日晚公告，國軒高科近日收到實際控制人李縝及其一致行動人珠海國軒貿(mào)易有限責任公司、李晨的通知，其正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉讓其持有的部分公司股權并涉及其他表決權安排。前述事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關部門的事前審批。公司股票自5月20日起停牌。
一季度業(yè)績下滑
國軒高科總部在安徽合肥，于2015年借殼東源電器上市，是國內(nèi)技術領先的鋰離子動力電池生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、BMS系統(tǒng)及儲能型電池組。
根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，國軒高科動力電池總裝機量從2017年2.1GWh，到2018年3.1GWh，再到2019年3.2GWh，已經(jīng)連續(xù)3年增長。來自高工產(chǎn)業(yè)研究院GGII發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年國軒高科的動力電池裝機總量已躍居國內(nèi)第三，僅次于寧德時代和比亞迪。2019年前三季度，動力鋰電池業(yè)務收入占國軒高科主營業(yè)務收入的88.94%。
年報顯示，2019年國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入49.59億元，同比下滑3.28%；實現(xiàn)歸母凈利潤0.51億元，同比下滑91.17%。2020年一季報顯示，今年一季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入7.30億元，同比下滑58.36%；實現(xiàn)歸母凈利潤0.34億元，同比下滑83.31%。
對于一季度凈利下滑原因，國軒高科方面表示，由于疫情及宏觀經(jīng)濟下行對新能源汽車行業(yè)整體市場需求有較大影響，公司動力電池銷量和輸配電設備銷量較去年同期有較大幅度下滑，導致利潤下降。
今年第一季度，我國動力電池企業(yè)營收普遍不景氣。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年第一季度，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約53.84%。
多次與大眾傳緋聞
國軒高科的股權轉讓“曖昧對象”一直是德國大眾汽車。
早在2017年12月，國軒高科在互動易上回答投資者時稱“公司與大眾合作正處于技術對接過程中”。由此開始，大眾汽車便成為國軒高科的投資者頗為關心的話題。
今年1月，有媒體報道大眾汽車集團計劃斥資5.6億美元收購國軒高科20%的股權。隨即，國軒高科公告澄清，正在與大眾汽車就未來可能開展的技術、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討，但尚未形成一致意見，也未簽署有約束力的協(xié)議等。
來到今年4月，媒體報道稱，大眾汽車擬作價7.4億美元，通過定向增發(fā)不超過30%的股份及協(xié)議轉讓股權的方式，成為國軒高科的第一大股東，并尋求在未來三年內(nèi)成為其控股股東。
據(jù)悉，大眾的CEO曾表示，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。
深交所火速問詢，國軒高科4月22日晚回復稱，公司董事會未接到、未審議與媒體報道內(nèi)容相關的提案，沒有收到大眾汽車的相關通知；控股股東與實際控制人也沒有協(xié)議轉讓公司股權和控制權的通知。與大眾汽車戰(zhàn)略合作的最新進展，國軒高科則表示，仍停留在“進行探討”階段，尚未簽署或達成有約束力的協(xié)議。
但澄清半月后，國軒高科就披露籌劃控股權轉讓。按照5月19日晚公告，公司實控人及其關聯(lián)方正在籌劃股權轉讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉讓其持有的部分公司股權并涉及其他表決權安排。前述事項可能導致公司第一大股東及實際控制權的變更。本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關部門的事前審批。公司股票自5月20日起停牌。
天眼查顯示，國軒高科公司股東李縝、李晨及珠海國軒為一致行動人（李縝為珠海國軒控股股東、李晨系李縝之子），三名股東合計持有上市公司33%股份。
