中國儲能網(wǎng)訊：逛一逛進博會汽車展區(qū)，可以清晰地感受到各大車企對于新能源車市場的熱情，其中關注度最高的無疑是氫能源汽車。無論是最早投入技術研發(fā)的日本豐田、正在努力趕超的日本本田以及收到國家能源戰(zhàn)略支持的韓國現(xiàn)代，都不約而同地展示了氫能源汽車領域的最新成果。汽車“喝氫排水”的前景距離我們還有多遠？氫能源開發(fā)和利用究竟發(fā)展到什么程度？
氫能源汽車，就是使用了氫燃料電池的汽車。其原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路傳導，成為電能驅動電動機；質子卻可以與氧化合為純凈的水霧排出。
氫作為已知最清潔的能源技術之一，用作燃料有許多優(yōu)點，除了無污染之外，其燃燒時比汽油的發(fā)熱量高，且加滿一輛車的氫燃料僅需幾分鐘時間就可以續(xù)航600公里以上，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。盡管如此，但提煉氫燃料的過程非常復雜，且能耗很高，這些都是行業(yè)內(nèi)正在努力破解的難題。
豐田無疑是當今在氫能源領域投入最大、押注最多的汽車廠商。豐田早在1992年就啟動了氫能源汽車項目，1996年已生產(chǎn)出第一款燃料電池汽車，迄今已有20多年研發(fā)歷史。
今年進博會上，豐田展臺與前兩屆一樣特設氫燃料電池技術區(qū)，展示了氫燃料電池商用車fcev柯斯達，高壓儲氫罐及最新第二代燃料電池堆，還介紹了從氫的制取、運輸、儲存到使用等完整氫產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。去年，在中國全面開啟推廣普及氫燃料電池技術，還向其他商用車廠商提供豐田氫燃料電池組件，與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍和上海重塑等企業(yè)合作，實現(xiàn)氫燃料電池車在中國更大范圍的普及。此外，還與中國主要商用車制造商一汽、東風、廣汽、北汽及氫燃料電池系統(tǒng)集成商億華通等，聯(lián)合成立了商用車用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，加快中國氫能社會的發(fā)展。
但當前世界范圍內(nèi)的氫能源汽車并不只是有豐田一家獨大，同為日本企業(yè)的本田也不甘示弱，于2015年推出氫能源汽車clarity。此次本田在進博會上展出的第三代燃料電池堆，相較于上一代產(chǎn)品體積縮小了 33%，燃料電池單元變薄 20%，單位電芯發(fā)電性能提升 1.5 倍，輸出密度達到世界最高水平。且得益于燃料電池堆的小型化，還在全球首次實現(xiàn)將動力總成全部收納在發(fā)動機艙內(nèi)，大幅提升了車內(nèi)空間利用率。
現(xiàn)場的日本技術人員說，以搭載第三代燃料電池的最新一代 clarity fuel cell車型為例，最大可實現(xiàn) 130千瓦的輸出功率和 300n·m的峰值扭矩，使強勁動力與高效環(huán)保達到統(tǒng)一;與此同時，每次加滿氫只需3分鐘，最大續(xù)航里程高達 750公里，為同類產(chǎn)品最高水準。
韓國現(xiàn)代汽車則展出了全球首款量產(chǎn)氫燃料重卡xcient fuel cell。這輛車身總重量34噸的大車，搭載了由2個氫燃料電池組組成的電池系統(tǒng)，全車內(nèi)裝7個大型儲氫罐，加氫時間需8-20分鐘，加氫一次的續(xù)航里程可達到400公里左右。據(jù)說，現(xiàn)代汽車于今年7月已向瑞士啟程出口這輛車，并計劃在2021年打造最多2000輛氫燃料電池卡車，拓展歐洲、北美、中國等市場。
現(xiàn)代汽車還展出了2018年推出的nexo量產(chǎn)氫燃料電池轎車。這輛車自上市來至2020年上半年，累計銷售接近一萬輛，如今已成功量產(chǎn)化并直接參與到北美市場的競爭。未來，現(xiàn)代汽車還將與奧迪一起共享氫燃料電池的專利技術，而奧迪在此基礎上計劃明年推出基于氫能源技術的全新h-tron車型。
