中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：得益于政策補(bǔ)貼與碳排放法規(guī)的執(zhí)行，在歐洲市場(chǎng)，今年1~10月電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車的銷量也在快速恢復(fù)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月我國(guó)新能源汽車銷量為16萬(wàn)輛，同比大增104.5%，這已是本年度第4次刷新月銷量歷史紀(jì)錄。
當(dāng)汽車進(jìn)入電氣化時(shí)代，另一個(gè)問(wèn)題接踵而來(lái)：在電氣化時(shí)代，車企將如何保持盈利？據(jù)了解，相比內(nèi)燃機(jī)汽車，當(dāng)前每輛電動(dòng)汽車的成本要高出約3500~1萬(wàn)歐元。盡管汽車制造商正在努力縮減電動(dòng)汽車的附加成本，但盈利能力和邊際收益仍面臨挑戰(zhàn)。如何在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，確保轉(zhuǎn)型投入與可持續(xù)盈利的兼顧，已成為車企需要直面的話題。
在本屆廣州車展期間，普華永道發(fā)布了《汽車動(dòng)力系統(tǒng)研究2020：如何在電氣化時(shí)代保持盈利報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”），對(duì)未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和成本如何演變、動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品組合與核心能力等問(wèn)題作出分析、判斷和預(yù)測(cè)。
《報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2025年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)將逐漸衰退。到2030年，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)數(shù)量約140萬(wàn)輛；歐盟市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)數(shù)量約600萬(wàn)輛；中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)數(shù)量約1000萬(wàn)輛。
“到2030年，中國(guó)將在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中扮演重要角色。但對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，在此過(guò)程中不僅需要對(duì)產(chǎn)品組合進(jìn)行有效管理，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行全方位投入。”普華永道思略特中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢合伙人蔣逸明表示。
從市場(chǎng)滲透率來(lái)看，接下來(lái)中國(guó)和歐盟將在電動(dòng)車領(lǐng)域展開(kāi)正面交鋒?！秷?bào)告》預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)純電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到33%；歐盟純電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率將達(dá)到34%，相比之下美國(guó)純電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率僅有8%。
蔣逸明認(rèn)為：“與歐美等市場(chǎng)相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度更高。隨著電動(dòng)車型數(shù)量的增加，將有望把中國(guó)市場(chǎng)上的消費(fèi)人群從嘗鮮人群逐步拓展到理性和大眾人群?！?
與純電動(dòng)車相比，燃油車的滲透率有可能將進(jìn)一步下降。到2030年，中國(guó)燃油車市場(chǎng)滲透率將從2020年的93%下降至56%；美國(guó)燃油車市場(chǎng)滲透率將從2020年的93%下降至83%；歐盟燃油車市場(chǎng)滲透率將從2020年的89%下降至49%。
中國(guó)、歐盟兩大電動(dòng)車市場(chǎng)之所以“未來(lái)可期”，與其政策支持不無(wú)關(guān)系。今年4月，財(cái)政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。
此前，歐盟也已宣布2030年汽車二氧化碳排放量減少38%，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車必須符合減排目標(biāo)。另外，荷蘭阿姆斯特丹將在2030年全面禁止燃油車。
《報(bào)告》認(rèn)為，到2035年，歐盟將成為純電動(dòng)車的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到67%。中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率為55%，美國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車市場(chǎng)滲透率為14%。
隨著銷量的增加以及技術(shù)的成熟，電動(dòng)車的成本將進(jìn)一步降低。《報(bào)告》估算，2030年，大型電動(dòng)車的電池組價(jià)格將從90歐元/千瓦時(shí)下跌到68歐元/千瓦時(shí)，其他動(dòng)力系統(tǒng)的附加成本將降至1500歐元~3000歐元左右。
即便如此，每輛電動(dòng)汽車的成本仍高于傳統(tǒng)燃油車，這意味著汽車制造商在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中成本增加，從而有可能威脅到未來(lái)的利潤(rùn)率和盈利能力。蔣逸明認(rèn)為，主機(jī)廠可以從提高車輛價(jià)格、降低動(dòng)力系統(tǒng)成本方面控制成本。
《報(bào)告》顯示，當(dāng)電動(dòng)車成本增加時(shí)，如果車輛價(jià)格上漲空間有限，將不能完全彌補(bǔ)附加成本，預(yù)計(jì)2025年左右大多數(shù)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)參與者將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。對(duì)此，《報(bào)告》建議，車企可以從以下兩方面應(yīng)對(duì)：一是降低新一代動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)的產(chǎn)品成本；二是重塑投資組合，優(yōu)化潛在的消費(fèi)者價(jià)值，并提高消費(fèi)者對(duì)替代性動(dòng)力系統(tǒng)的支付意愿。
