中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年前期疫情帶來(lái)的沖擊非常大，這對(duì)新能源汽車(chē)的預(yù)期產(chǎn)生了一些影響，規(guī)劃草案中新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)是2025年市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，但最終調(diào)整為達(dá)到20%。
在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士表示，市場(chǎng)比預(yù)期的要好一些，今年到現(xiàn)在為止，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和去年相比不會(huì)有太大變化，尤其是今年的新能源車(chē)，主要是私人購(gòu)買(mǎi)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，從高端品牌到經(jīng)濟(jì)型各種檔次的產(chǎn)品都有。
在新能源汽車(chē)最開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化時(shí)，歐陽(yáng)明高曾經(jīng)提出來(lái)“兩頭擠”的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車(chē)和微型車(chē)兩頭推動(dòng)，逐步擠入中間的轎車(chē)市場(chǎng)。現(xiàn)在進(jìn)入新階段呈現(xiàn)出新的“兩頭擠”格局，歐陽(yáng)明高表示，從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車(chē)型的市場(chǎng)。
動(dòng)力電池的安全問(wèn)題
今年以來(lái)，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題仍然是一個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)。歐陽(yáng)明高指出，目前應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題的主要方式是從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三個(gè)方面來(lái)解決。
所謂本征安全，也叫“本質(zhì)安全”，就是電池安全是設(shè)計(jì)出來(lái)的、制造出來(lái)的，所以必須從設(shè)計(jì)、制造的角度，從根子上來(lái)提高安全水平。
電池比能量越高，對(duì)安全設(shè)計(jì)的要求越高，技術(shù)門(mén)檻也越高。歐陽(yáng)明高指出，現(xiàn)在重點(diǎn)攻關(guān)的是300瓦時(shí)/公斤的高鎳三元電池。雖然在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)的都能達(dá)標(biāo)，但這并不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)，還需要一個(gè)過(guò)程，預(yù)期這兩年可以做到。
關(guān)于電池的主動(dòng)安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)，要把使用邊界控制好，不允許超出邊界的情況發(fā)生。
針對(duì)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，歐陽(yáng)明高指出，“主動(dòng)安全的控制、監(jiān)控與管理是整車(chē)廠承擔(dān)的，但是整車(chē)廠對(duì)電池的理解總體上還沒(méi)有完全到位，整車(chē)廠原來(lái)不搞電池，初期大多數(shù)是由電池廠幫助做。整車(chē)廠承擔(dān)了這個(gè)責(zé)任，要有一個(gè)過(guò)程適應(yīng)?！?
被動(dòng)安全則是一旦有電池?zé)崾Э刂?，怎么讓它不造成事故。目前電池事故還沒(méi)有傷過(guò)人，但是燃燒起來(lái)影響很大。歐陽(yáng)明高指出，現(xiàn)在要做的是通過(guò)被動(dòng)安全，主要是熱管理讓它不燒起來(lái)。
歐陽(yáng)明高也表示，有些情況難避免的，比如車(chē)底下的電池包和路上的井蓋相撞，這種極端情況是沒(méi)有辦法的。但是更多的其他情況下，讓熱失控不燒起來(lái)是可以做到的。從技術(shù)角度可以做到，但是從工程角度、從大規(guī)模應(yīng)用角度，目前還是偶爾會(huì)發(fā)生一些，但是應(yīng)該會(huì)越來(lái)越少。
三元鋰電池和磷酸鐵鋰的技術(shù)之爭(zhēng)
磷酸鐵鋰以前不能用于轎車(chē)，主要是體積比能量偏低，同樣的體積裝不了足夠多的電池?，F(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約50%，續(xù)駛里程能達(dá)到600公里，這是一個(gè)很大的突破。
由于磷酸鐵鋰本身比較安全，壽命也很長(zhǎng)，成本還低，就是比能量差一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題解決了，銷(xiāo)量就出現(xiàn)了大幅回升。最近三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量同比上升100%以上，這意味著磷酸鐵鋰在轎車(chē)中的使用在大幅度提升，由于不需要稀有金屬，它的成本也比三元鋰電池低約20%。
歐陽(yáng)明高指出，這并不是說(shuō)三元鋰電池就不好，要均衡發(fā)展，三元和磷酸鐵鋰都得要，但不管怎么說(shuō)，還是需要在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高比能量，這個(gè)方面還需要技術(shù)的不斷進(jìn)步，科技創(chuàng)新是無(wú)止境的。
國(guó)外對(duì)全球電池發(fā)展有一個(gè)預(yù)測(cè)，到2030年會(huì)從2018年的100億G瓦時(shí)增長(zhǎng)到2900億G瓦時(shí)，歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)10年會(huì)增長(zhǎng)10倍，到2035年增長(zhǎng)20倍也是有可能，電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)都將大有可為。
氫能燃料電池明年會(huì)騰飛
近兩年來(lái)，中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步，和五年前相比，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。比如，壽命和五年前相比提升了300%，“十三五”初期是3000小時(shí)，現(xiàn)在普遍達(dá)到12000小時(shí)。總之，燃料電池技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)。
歐陽(yáng)明高指出，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在不是一個(gè)小行業(yè)，好多企業(yè)都在你追我趕，整車(chē)產(chǎn)品，尤其是商務(wù)車(chē)產(chǎn)品不比國(guó)外差，做得比國(guó)外好。預(yù)計(jì)今后幾年氫燃料電池汽車(chē)，從規(guī)模和量上會(huì)有一個(gè)很大的提升。
對(duì)于今年年底實(shí)現(xiàn)8千到1萬(wàn)輛的氫燃料電池車(chē)的推廣指標(biāo)，歐陽(yáng)明高表示，還是有信心的。他還指出，國(guó)家的氫燃料示范推廣項(xiàng)目一旦開(kāi)始，估計(jì)明年會(huì)騰飛。
另外，加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)口。歐陽(yáng)明高透露，最近清華團(tuán)隊(duì)牽頭在做冬奧會(huì)的氫能出行示范項(xiàng)目，好長(zhǎng)時(shí)間一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全的事，因?yàn)闅浒踩图冸妱?dòng)安全不一樣，更多在氫能領(lǐng)域，不在車(chē)內(nèi)，所以對(duì)于氫安全和氫能的制儲(chǔ)、運(yùn)、加這些環(huán)節(jié)，現(xiàn)在需要大型能源企業(yè)的進(jìn)入。
歐陽(yáng)明高坦言，在技術(shù)研發(fā)方面還需要加強(qiáng)，比如壓縮機(jī)，國(guó)外有離子壓縮機(jī)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有?，F(xiàn)在基本上全球和氫基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的企業(yè)都進(jìn)入中國(guó)了，目前還要借助國(guó)際力量。
關(guān)于充電與換電，不是非此即彼
關(guān)于充電與換電也是今年比較熱的話題，歐陽(yáng)明高認(rèn)為現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。
在他看來(lái)，現(xiàn)階段來(lái)看，換電對(duì)提高銷(xiāo)量有好處，因?yàn)橛脩舨挥脫?dān)心電池貴、電池壽命不夠長(zhǎng)、電池不夠安全、電池用完了如何處理等問(wèn)題。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，對(duì)于商用車(chē)，不管是大商用車(chē)還是共享車(chē)、出租車(chē)，原則上換電是一種不錯(cuò)的商業(yè)模式。對(duì)于私家車(chē)而言，中長(zhǎng)期來(lái)看，最好的方式還是充電，平時(shí)在家或者單位慢充（將來(lái)搞車(chē)網(wǎng)互動(dòng)），高速公路上長(zhǎng)途時(shí)超快補(bǔ)電。
歐陽(yáng)明高給出的理由是，要看到V2G和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁。現(xiàn)在國(guó)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始在北京試驗(yàn)V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車(chē)在家里充電時(shí)候，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)時(shí)候充電要花錢(qián)，但還可以賣(mài)電。
現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實(shí)施350千瓦大功率快充。國(guó)內(nèi)也在聯(lián)合開(kāi)發(fā)超快充電系統(tǒng)，對(duì)一個(gè)續(xù)航600公里的車(chē)，5分鐘可以補(bǔ)兩百公里的電，這在技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)這種不充滿的快速補(bǔ)電也不會(huì)影響電池的安全和壽命。
換電在哪里最有意義？歐陽(yáng)明高認(rèn)為，在長(zhǎng)途重型卡車(chē)。在他看來(lái)，今年可能是卡車(chē)電動(dòng)化的元年，公交車(chē)基本上都已實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，接下來(lái)的增量主要在卡車(chē)。
歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，換電對(duì)于轎車(chē)是個(gè)備選項(xiàng)，但對(duì)于卡車(chē)是必選項(xiàng)。
一旦采用換電模式，買(mǎi)車(chē)不用買(mǎi)電池，這樣新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格就差不多，到換電站可以實(shí)現(xiàn)五分鐘直接換電，這就和加油一樣快。 歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從目前看，換電卡車(chē)可以和柴油卡車(chē)進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
按照目前電池價(jià)格綜合成本看，重卡購(gòu)置大概四五十萬(wàn)一輛，但是全生命周期的油費(fèi)大概兩三百萬(wàn)，所以油費(fèi)是最大的成本，而電動(dòng)卡車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)就是能源費(fèi)低。他相信今后五年換電卡車(chē)電動(dòng)化會(huì)形成高潮。
新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年全球純電動(dòng)車(chē)會(huì)在三千萬(wàn)輛到三千五百萬(wàn)輛之間。歐陽(yáng)明高指出，我國(guó)如果按照2030年新能源汽車(chē)占比達(dá)到40-50%，那時(shí)汽車(chē)總產(chǎn)量將達(dá)到3500萬(wàn)輛車(chē)是可能的，新能源汽車(chē)也將超過(guò)了1500萬(wàn)輛。雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但符合趨勢(shì)。
歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，新能源汽車(chē)的重點(diǎn)是新能源。原先只說(shuō)電動(dòng)化，沒(méi)有說(shuō)能源，在碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車(chē)要使用新能源。
當(dāng)前，中國(guó)的碳凈排放100億噸，等于2050年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球的碳排放指標(biāo)。2060年要實(shí)現(xiàn)碳中和，碳中和就是凈排放為零。這首先靠能源體系的去碳化，能源體系的去碳化要靠新能源汽車(chē)儲(chǔ)能，這就是下一步新能源汽車(chē)的目標(biāo)，用新能源汽車(chē)帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
“如果把新能源汽車(chē)規(guī)?；侔研履茉锤锩鼛?dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車(chē)、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)代替馬車(chē)以來(lái)百年未有之大變局?！睔W陽(yáng)明高最后總結(jié)說(shuō)。（本文首發(fā)鈦媒體APP，作者/張敏）
