中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“汽車產(chǎn)業(yè)正加速進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為特征的中高級(jí)發(fā)展階段?！?1月26日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）媒體溝通會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在接受記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)新能源汽車也正在從產(chǎn)業(yè)化初期“兩頭擠”的推進(jìn)戰(zhàn)略，即從大客車和微型車擠入中間的轎車市場，轉(zhuǎn)向“從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車擠入中等性價(jià)比車型市場”的新格局。
■智能化加速推進(jìn)政策、標(biāo)準(zhǔn)要找到現(xiàn)實(shí)平衡點(diǎn)
日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，將帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升。
“我全程參與了《規(guī)劃》的制定工作，汽車行業(yè)的智能化，是除電動(dòng)化之外最大的熱點(diǎn)。汽車智能化的浪潮一浪高過一浪，發(fā)展在加快?！睔W陽明高表示，無論是特斯拉還是比亞迪以及造車新勢(shì)力，國內(nèi)的新能源汽車智能化程度普遍在提高。
目前，對(duì)于高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展存在不少爭議，從汽車制造和銷售層面來看，自動(dòng)駕駛是吸引客戶的殺手锏；而研發(fā)工程師則認(rèn)為，如果技術(shù)不完善就把產(chǎn)品推向市場不夠嚴(yán)謹(jǐn)?！白詣?dòng)駕駛的政策、標(biāo)準(zhǔn)制定等都要找到現(xiàn)實(shí)的平衡點(diǎn)，因?yàn)橹悄芑夹g(shù)在不斷發(fā)展?！睔W陽明高認(rèn)為，自動(dòng)駕駛及人工智能的進(jìn)程需要大量的數(shù)據(jù)來進(jìn)行大量的訓(xùn)練，雖然可以采用實(shí)驗(yàn)室仿真來進(jìn)行，但最終還是要在實(shí)際道路測試中來進(jìn)行進(jìn)化和升級(jí)，在這一方面還需要做大量的工作。
■發(fā)展智能電池從主動(dòng)安全上實(shí)現(xiàn)突破
在歐陽明高看來，汽車的智能化，應(yīng)涵蓋駕駛、電池管理、充換電等各個(gè)層面?！袄么髷?shù)據(jù)和云控電池管理系統(tǒng)，提前發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池故障是目前行業(yè)正在做的事情。下一步我們還要發(fā)展智能電池，率先從主動(dòng)安全方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破?！贬槍?duì)動(dòng)力電池安全，歐陽明高認(rèn)為，要從本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三個(gè)層面來解決。他認(rèn)為，電池安全與設(shè)計(jì)、制造息息相關(guān)，所以必須從設(shè)計(jì)、制造的“根”上提高電池安全水平。同時(shí)，電池主動(dòng)安全要靠電池管理系統(tǒng)、軟件來控制好使用邊界，不允許超出邊界的情況發(fā)生。
另外，歐陽明高認(rèn)為，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池要均衡發(fā)展。“以前磷酸鐵鋰不能用于轎車，主要是體積比能量偏低。同樣的體積裝不了足夠的電池使它跑到400公里以上。如今刀片電池等技術(shù)使磷酸鐵鋰電池體積比能量提升了約50％，續(xù)駛里程能達(dá)到600公里，取得了很大突破。”他強(qiáng)調(diào)，在市場競爭環(huán)境中，技術(shù)創(chuàng)新永無止境，隨時(shí)都有顛覆的可能。
“要給創(chuàng)新以極大的空間，容忍失敗、容忍反復(fù)，這應(yīng)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展的常態(tài)。”歐陽明高認(rèn)為，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是非線性的，可能投入很多卻沒有產(chǎn)出，但也有可能突然產(chǎn)生技術(shù)顛覆。新的時(shí)代，創(chuàng)新和顛覆可能比以前頻率更高，程度更深。所以必須做好準(zhǔn)備，時(shí)刻保持求新求變的心態(tài)，把追求完美作為目標(biāo)。
■充電與換電并不是非此即彼的關(guān)系
對(duì)于電動(dòng)汽車的充電與換電之爭，歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼?！耙环矫妫瑢?duì)于私家車而言，由于“車網(wǎng)互動(dòng)”的推動(dòng)，充電模式在中長期更被看好。另一方面，現(xiàn)階段，換電模式有利于提高新能源汽車的銷量，適用于商業(yè)運(yùn)營車輛，尤其是長途運(yùn)行的重卡等商用車?！彼f。
歐陽明高認(rèn)為，目前換電在卡車領(lǐng)域更有用武之地，隨著換電模式的布局，換電卡車可以與柴油卡車進(jìn)行競爭，預(yù)計(jì)今后5年，換電卡車推動(dòng)的電動(dòng)化將迎來高潮。
此外，歐陽明高還分析了氫燃料電池汽車的未來發(fā)展。他表示，氫燃料電池長途重卡將率先得到發(fā)展，而目前的核心問題在于成本。他預(yù)計(jì)，未來10年，氫燃料電池成本將降低70％～80％。
在歐陽明高看來，未來融合發(fā)展、跨界協(xié)同是大勢(shì)所趨，這在新能源汽車身上將得到驗(yàn)證?！皞鹘y(tǒng)汽車只是單純的交通工具，而現(xiàn)在的新能源汽車是交通工具、儲(chǔ)能裝置、智能終端、數(shù)字空間融為一體。”他說。
