《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》出臺(tái)，使得新能源又一次成為熱點(diǎn)話題。
不過，就像此次發(fā)展規(guī)劃比較踏實(shí)也比較有可操作性一樣，此次的話題也呈現(xiàn)出一些接近實(shí)質(zhì)的討論。經(jīng)過相當(dāng)一段時(shí)間的摸索，無論是企業(yè)還是媒體圈，都有了比較相當(dāng)一致的看法：那就是眼下的發(fā)展，至少幾年間，混合動(dòng)力會(huì)得到重點(diǎn)普及，而純電動(dòng)作為未來的方向，不可失去信心，當(dāng)然也不可以冒進(jìn)。
隨著雷克薩斯CT200的熱銷和普銳斯的回歸，標(biāo)志著以日系為代表的混合動(dòng)力技術(shù)正式進(jìn)入中國，標(biāo)志著混合動(dòng)力時(shí)代已然開啟。
去年10月底，雷克薩斯CT200h在中國上市，27.9-44.5萬元的指導(dǎo)價(jià)，讓中級車用戶也接近了以前看似云端的混合動(dòng)力。業(yè)界認(rèn)為：雷克薩斯之前已經(jīng)推出了多款混合動(dòng)力的車型，但多集中在高端車系，CT200無疑是其下探中低端市場的開路先鋒。更年輕的外觀設(shè)計(jì)，更富樂趣的操控感受也更加親民。
2009年普瑞斯上市，在當(dāng)時(shí)市場條件下，并沒有取得預(yù)期銷量。2012年2月22日，隨著豐田云動(dòng)計(jì)劃的發(fā)布，新普瑞斯以標(biāo)準(zhǔn)型22.98萬元、豪華型23.98萬元、豪華先進(jìn)型26.98萬上市，全新PRIUS普銳斯將豐田獨(dú)有的油電混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)一步提升，整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了全新開發(fā)。實(shí)現(xiàn)了世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車的動(dòng)力性能。充分體現(xiàn)了其名字PRIUS（先行者）的寓意，低價(jià)入市，看得出豐田對啟動(dòng)中國混合動(dòng)力市場的信心。
而4月舉辦的北京國際車展上，不僅是外資合資在混合動(dòng)力上大舉行動(dòng)，就算自主品牌也紛紛推出了混合動(dòng)力的樣車、概念車，不少企業(yè)都聲稱已經(jīng)有了相應(yīng)的市場化計(jì)劃，并在實(shí)施之中。長安弱混版S460海馬混合動(dòng)力版亮相東風(fēng)風(fēng)神S30BSG混合動(dòng)力都閃亮登場。
事實(shí)上，混合動(dòng)力雖然是過度形式，但也是最靠譜最實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)也最小的一種新能源形式。只是眼下，雖然企業(yè)都盡力壓低了價(jià)格，但是，與傳統(tǒng)的汽車相比，總還有一定的距離。而且，產(chǎn)業(yè)政策對于混合動(dòng)力也就只有3000元的節(jié)能補(bǔ)貼，可以說，混合動(dòng)力作為一種比較成熟的新能源汽車，得到的政策支持并不多?；旌蟿?dòng)力要想打開局面，唯一靠的就是將來規(guī)模化之后的成本降低。業(yè)界普遍認(rèn)為，也許到2015年，混合動(dòng)力將會(huì)取得良好的銷量。而此判斷也正好印證了各混合動(dòng)力企業(yè)自己各自的規(guī)劃。
陳喆認(rèn)為：在節(jié)能減排的壓力下，在純電動(dòng)汽車技術(shù)仍不成熟，混合動(dòng)力車型是未來中國市場的主要選擇。美國等成熟汽車市場的經(jīng)驗(yàn)表明混動(dòng)車型有著廣闊的市場前景，雷克薩斯CT200的熱銷和普銳斯的回歸意味著混合動(dòng)力時(shí)代已經(jīng)開啟，但混合動(dòng)力車型的價(jià)格需要進(jìn)一步下探，價(jià)格居高不下也是混動(dòng)車型在華發(fā)展的最大障礙。雖然說在技術(shù)上，日系混動(dòng)版幾乎占據(jù)壟斷地位，但是，沒有政策扶持、價(jià)格偏高的弱點(diǎn)，仍使得日系車混合動(dòng)力發(fā)展緩慢。而自主品牌的一些混合動(dòng)力車型，一般也就只是起停等弱混技術(shù)，難以與日系相抗衡。日系企業(yè)更應(yīng)該加大節(jié)能環(huán)保的一些品牌宣傳，使得環(huán)保人群擴(kuò)大，并進(jìn)而認(rèn)同自己的車型技術(shù)。
至于純電動(dòng)，可謂不負(fù)政府期望，比亞迪E6作為出租車已經(jīng)在深圳大規(guī)模運(yùn)營了兩年多時(shí)間，而今年北京國際車展上的“秦”，更是顯示了比亞迪在純電動(dòng)方面的必占鰲頭的決心。事實(shí)上，此次車展還有除了上汽純電動(dòng)概念車E1、江淮愿景IV概念車進(jìn)行發(fā)布。
但是，純電動(dòng)作為一種暫新動(dòng)力形式，無論是人們的認(rèn)知上，還是純電動(dòng)自身的技術(shù)水平、上層的管理標(biāo)準(zhǔn)上、還有社會(huì)配套環(huán)境的建設(shè)比如充電站等方面，都有待完善。
而此完善絕不是嘴上談兵就可以完成，需要一個(gè)試驗(yàn)、反饋、改進(jìn)再試驗(yàn)、反饋、改進(jìn)的過程。此過程需要政府方面的支持，更需要社會(huì)層面的普遍認(rèn)知與支持。比如5月25日醉駕豪車導(dǎo)致出租車E6起火并死三人的案件，就讓還沒有得到社會(huì)認(rèn)同的比亞迪飽受質(zhì)疑，躺著也中槍。高達(dá)180邁時(shí)速的碰撞下，就算汽油車起火燃燒也是常事，眾人對于新生事物、未知事物的恐慌，使得人們不去質(zhì)疑醉駕車的惡行，卻一古腦把懷疑的眼光投向比亞迪。正如長城副總裁董明在微博上說的那樣：比亞迪電動(dòng)車躺著中槍的原因是因?yàn)樗麄冋娴母闪?，如果比亞迪也只是?dòng)動(dòng)嘴從政府部門要點(diǎn)補(bǔ)貼放進(jìn)王傳福私人的口袋里，也許他就不會(huì)倒下了。而王燦彬說得更為直接：“激烈碰撞導(dǎo)致著火，在技術(shù)上可能還真是難以解決，當(dāng)年汽油途觀還把老板給燒死了。”極端案例不可以成為阻止新生事物的借口。一言以蔽之：政府媒體應(yīng)當(dāng)加大環(huán)保、新能源的宣傳力度以及普及常識，企業(yè)應(yīng)該更加耐下心做好產(chǎn)品質(zhì)量，盡量把可能的隱患在實(shí)驗(yàn)中解決掉。
好在相比混合動(dòng)，純電動(dòng)得到了政策上的大力支持：國家補(bǔ)貼6萬，加上有些地方政府的6萬補(bǔ)貼，使得E6已進(jìn)入18萬價(jià)位區(qū)間。而且，北京已經(jīng)為新能源大動(dòng)綠燈，純電動(dòng)、插電式新能源汽車購買車，不必進(jìn)行中大獎(jiǎng)式的搖號就可以購買。
4月18日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)有關(guān)目標(biāo)，一要實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平和動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二要加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。實(shí)施鼓勵(lì)購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。三要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，建立動(dòng)力電池梯級利用和回收管理體系。四要完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度，加大財(cái)稅金融政策支持，營造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加強(qiáng)科研和人才保障，積極開展國際合作。當(dāng)然，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)，更要嚴(yán)防一些企業(yè)借政策圈地圈錢，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次空心化。
