然而我們必須要看到，由于研發(fā)投入成本高、市場售價高于傳統(tǒng)汽車、充電等配套設施欠缺等問題，新能源汽車近年來一直遭遇“雷聲大雨點小”。市場的認可度低，企業(yè)積極性受挫，國家的政策被梗塞。這一次出臺的節(jié)能汽車補貼政策，能否解決新能源汽車的發(fā)展困境？
“十城千輛”僅5城市達標
國際知名會計機構——京都天華會計師事務所公布的2012《國際商業(yè)問卷調查報告》最新結果顯示：僅有7%的中國內地企業(yè)考慮購買新能源汽車，比例與全球平均水平相比(24%)，仍有較大差距。
2010年6月，國家四部委曾聯(lián)合發(fā)文推廣新能源汽車示范城市，深圳、上海、杭州、合肥、長春等5個城市購買新能源汽車可獲補貼。按照規(guī)定，25個“十城千輛”示范城市，必須在2012年底之前達到1100輛新能源汽車。
然而，截至2011年底，僅有5個城市完成了1100輛新能源汽車的推廣工作，完成率超過50%的城市只有10個。其中，只有上海、深圳兩地長期保持超過千輛新能源汽車上路的水平。
盡管眾多車企均看好新能源汽車，市場的現(xiàn)狀卻很殘酷。工信部的數(shù)據(jù)表明，截至2011年底，有75家車企的361個新能源車型登上了產(chǎn)品公告，但2011年全年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷僅8000多輛，與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》規(guī)定的50萬輛以上的產(chǎn)銷目標相去甚遠。
長安新能源汽車公司總經(jīng)理、國家863專家組成員任勇說，推廣新能源汽車，示范城市具有標桿作用，但現(xiàn)在示范城市狀況不佳，也影響整個新能源汽車發(fā)展的信心與前景。
廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽研究院院長黃向東指出，能享受國家給予新能源汽車私人購買補貼的5個城市，每個城市銷售量都非常少，最多的合肥去年是2000多輛，深圳是5個城市中推銷力度最大的，去年銷售量也就550輛左右。
