中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)車?yán)m(xù)航1000公里有戲
電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟
未來10~15年中國(guó)能夠誕生全球頂級(jí)的電動(dòng)車品牌
……
作為開年新能源汽車領(lǐng)域首場(chǎng)高規(guī)格論壇，這兩天正在舉辦的 “中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2021”高層論壇，參與嘉賓除萬鋼、苗圩等政府官員外，還吸引了目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企大佬，如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，上汽總裁王曉秋，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，蔚來總裁秦力洪，理想汽車董事長(zhǎng)李想等，以及寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群。
在新能源汽車行業(yè)火爆的當(dāng)下，這場(chǎng)論壇廣受關(guān)注，與會(huì)嘉賓共同探討新能源汽車領(lǐng)域的新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革，均對(duì)行業(yè)前景充滿信心。以下是記者梳理的嘉賓發(fā)言概要。
萬鋼：行業(yè)進(jìn)入“市場(chǎng)+政策”雙驅(qū)動(dòng)的新階段
全國(guó)政協(xié)副主席，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼表示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入“市場(chǎng)+政策”雙驅(qū)動(dòng)的新階段。
從市場(chǎng)角度看，商品更加多元化，資本市場(chǎng)的關(guān)注，車企市值快速增長(zhǎng)；企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，將受到商品市場(chǎng)和資本市場(chǎng)的雙重關(guān)注。
政策方面，在財(cái)政補(bǔ)貼、稅收政策的基礎(chǔ)之上，更多研究雙積分、碳交易長(zhǎng)期政策，同時(shí)，還要發(fā)揮地方政府、整車和能源企業(yè)建設(shè)和高效運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
另外，汽車產(chǎn)業(yè)正由電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的帶動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)。此外，近年來動(dòng)力電池技術(shù)不斷突破。
未來，動(dòng)力電池還需要在正極、負(fù)極、電池系統(tǒng)等多方面技術(shù)升級(jí)。
萬鋼表示，要加強(qiáng)正負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)的基礎(chǔ)研究，推進(jìn)固態(tài)電池原始創(chuàng)新。新能源中，電力和氫氣有很多優(yōu)勢(shì)，燃料電池汽車可以廣泛應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)。在商用車領(lǐng)域推動(dòng)燃料電池應(yīng)用，推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和有重要意義，燃料電池汽車也適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。
苗圩：去年我國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率達(dá)15%
全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩表示，2020年新能源汽車銷量136.6萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%，今年有望繼續(xù)保持前列，我國(guó)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率已經(jīng)達(dá)到15%。
汽車電子電氣架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)，車載智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)將成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。未來汽車當(dāng)中，電子電氣架構(gòu)要從分散控制向集中控制轉(zhuǎn)變。
未來汽車需要通過超配硬件，通過機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)不斷升級(jí)的軟件，更貼近用戶的使用習(xí)慣，增加用戶黏性。
車輛的硬件收入、利潤(rùn)占比降低，軟件收入和利潤(rùn)占比有望大幅度增加。此外，產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展將成為必然。車企從一錘子買賣轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)合作關(guān)系，車企賣產(chǎn)品到賣服務(wù)。
苗圩也提到了當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展面臨的諸多挑戰(zhàn)。在芯片和操作系統(tǒng)層面的劣勢(shì)凸顯，未來要打造出自主可控、開源開放的操作系統(tǒng)。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展也出現(xiàn)了許多安全問題，當(dāng)前需要早做謀劃。
歐陽(yáng)明高：1000公里續(xù)航已可以實(shí)現(xiàn) 但不是目標(biāo)
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)在動(dòng)力電動(dòng)化的進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了20年，這是汽車動(dòng)力百年來的重大技術(shù)變革，鋰離子電池的發(fā)明實(shí)現(xiàn)蓄電池領(lǐng)域百年來歷史性突破。不過，動(dòng)力電池全行業(yè)在能量密度、壽命、快充、安全、成本等指標(biāo)整體上沒有重大突破。
歐陽(yáng)明高表示，目前看，純電汽車實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航是可以實(shí)現(xiàn)的，但我們不能將1000公里續(xù)航作為目標(biāo)。不過對(duì)于電動(dòng)車來說，更高的能量需求是有的，例如在冬天續(xù)航縮水，就說明能量非常重要。
此外，動(dòng)力電池安全問題也需要高度重視。行業(yè)需要從單體電池材料、單體電池?zé)崧优c熱管理，同時(shí)還要用智能系統(tǒng)與充電控制系統(tǒng)進(jìn)行熱管理，“安全是永恒的主題。”
王傳福：電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，2020年下半年開始，新能源行業(yè)邁入增長(zhǎng)快車道，滲透率從年中的5%迅速提升到12月的9%。隨著近年來電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。
王傳福表示，行業(yè)新舊動(dòng)能加速轉(zhuǎn)化，迸發(fā)出巨大的機(jī)遇和能量，我們有理由相信，2021年將是我國(guó)電動(dòng)車快速發(fā)展的元年，行業(yè)格局加速調(diào)整，百年變革從“春秋時(shí)期”，開始進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)在“十四五”加速邁入新發(fā)展階段。
針對(duì)新能源汽車未來發(fā)展，王傳福表示，要完善電動(dòng)車法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)?，F(xiàn)在消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品安全問題，建議將針刺實(shí)驗(yàn)列入強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
同時(shí)，雙積分政策建立積分池管理機(jī)制，達(dá)到積分的“供需平衡”。
此外，插混技術(shù)也是一條重點(diǎn)發(fā)展路線，私家車電動(dòng)化需要插電混動(dòng)和純電動(dòng)雙管齊下，插混車也將會(huì)為達(dá)成2025年電動(dòng)車占比20%做出貢獻(xiàn)。
他認(rèn)為，從世界范圍來看，汽車電動(dòng)化的浪潮席卷全球。面對(duì)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，加速汽車全面電動(dòng)化已成全球經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略選擇。從我國(guó)國(guó)情來看，推進(jìn)汽車全面電動(dòng)化更加緊迫。
理想汽車?yán)钕耄何磥?0~15年中國(guó)能夠誕生全球頂級(jí)品牌
理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想說道：如今我們生活中耳熟能詳?shù)钠放?，例如星巴克、蘋果、耐克、任天堂，真正的快速發(fā)展是從上世紀(jì)70年代開始的，當(dāng)時(shí)美國(guó)、日本的人均GDP剛邁過1萬美元關(guān)口。如今，中國(guó)也正處于這樣的機(jī)遇期。
中國(guó)的汽車企業(yè)也可以做成高端品牌，高端的銷量甚至好于主流的中端產(chǎn)品，在定義品牌上，需要考慮更多。
李想說道：“我相信在未來的10~15年中國(guó)能夠誕生全球頂級(jí)的品牌?！边@些品牌從精神、情感和理性上實(shí)現(xiàn)品牌提升，也就是90分~100分的過程。
上汽王曉秋：五菱宏光MINI EV車主80%是“80后”
上海汽車集團(tuán)總裁王曉秋表示，2020年，中國(guó)新能源車銷量重回增長(zhǎng)軌道，增量主要來自于高端電動(dòng)車產(chǎn)品和五菱宏光MINI EV這樣經(jīng)濟(jì)型代步產(chǎn)品。
他介紹，五菱宏光MINI EV的消費(fèi)人群中，“80后”超過 80%，“90后”超過50%，不少用戶將五菱宏光MINI EV買為家里的第二輛車。
寧德時(shí)代曾毓群：寧德時(shí)代連續(xù)4年裝機(jī)量位列世界第一
寧德時(shí)代創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曾毓群預(yù)計(jì)，2021年，行業(yè)需求將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，但全產(chǎn)業(yè)鏈都面臨有效供給不足的問題。未來能源的清潔化和交通的電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)碳排放目標(biāo)的重要基礎(chǔ)。
他預(yù)計(jì)2021年，全球鋰電池出貨量將超過300GWh，到2025年將超過1200GWh。整個(gè)行業(yè)正在邁向TWh時(shí)代。
寧德時(shí)代的動(dòng)力電池如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)乘用車領(lǐng)域全覆蓋，此外，在商用、儲(chǔ)能領(lǐng)域也有業(yè)務(wù)延伸。在裝機(jī)量方面，根據(jù)韓國(guó)SNE Research公布的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代連續(xù)4年裝機(jī)量位列世界第一，市占率達(dá)到24.8%。
2020年我國(guó)新能源車銷量增速超10%
2020年，全球新能源車銷量累計(jì)突破1000萬輛，我國(guó)是主要的市場(chǎng)之一。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，我國(guó)新能源汽車銷量約為24.8萬輛，同比增長(zhǎng)49.5%；2020年1~12月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速跑贏大盤。
就車企而言，2020年12月，新能源乘用車市場(chǎng)多元化發(fā)力，銷量突破萬輛的企業(yè)有上汽通用五菱（4.1萬輛）、比亞迪（2.8萬輛）、特斯拉中國(guó)（2.38萬輛）、上汽乘用車（1.82萬輛）和長(zhǎng)城汽車（1.07萬輛）。
造車新勢(shì)力的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。2020年12月，小鵬汽車交付2588輛新車，其2020年交付量約2.7萬輛，同比增長(zhǎng)112%；理想汽車2020年12月交付6162輛新車，同比增長(zhǎng)529.6%，2020年交付量約3.3萬輛；蔚來汽車2020年12月單車交付7007輛，首破7000輛關(guān)口，2020年交付量約4.4萬輛，同比增長(zhǎng)121%。
主流車企在新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)亦不俗。綜合全年數(shù)據(jù)來看，2020年，比亞迪新能源車型銷量為17.9萬輛，占品牌總銷量的43%；上汽通用五菱全年銷售小型新能源車17.4萬輛，同比增長(zhǎng)190%，連續(xù)10個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)；特斯拉2020年在中國(guó)的銷量為14.38萬輛，其中國(guó)產(chǎn)Model 3銷量占比達(dá)到94%，而中國(guó)市場(chǎng)銷量在其全球銷量中占比達(dá)到29.6%。
上海汽車集團(tuán)總裁王曉秋表示，目前中國(guó)新能源汽車的保有量大約500萬輛，如果和中國(guó)超過4億的汽車駕駛?cè)讼啾龋履茉窜嚨钠占奥蕜傔^1%，市場(chǎng)潛力足夠巨大。
乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2021年，新能源乘用車全年銷量或可達(dá)150萬輛，同比增長(zhǎng)35.26%，市場(chǎng)化增量將成為主力。中汽協(xié)則給出了更為大膽的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)我國(guó)新能源汽車2021年銷量為180萬輛，同比增長(zhǎng)40%。
四季度業(yè)績(jī)或是全年亮點(diǎn)
雖然各新能源車企2020年年報(bào)尚未披露，但四季度的數(shù)據(jù)可能會(huì)是全年的亮點(diǎn)?！?020年新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展整體呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，第一季度受疫情影響同比下降較為明顯。第二季開始復(fù)蘇，三、四季度市場(chǎng)出現(xiàn)明顯反彈，呈現(xiàn)下半年頑強(qiáng)反轉(zhuǎn)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征?？傮w來看，上半年增速為-43%，下半年增速為72%。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。
從營(yíng)收規(guī)模上來看，2020年前三季度，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入96.16億元，位列造車新勢(shì)力三家公司之首。理想汽車自2019年底實(shí)現(xiàn)交付以來，銷售業(yè)績(jī)穩(wěn)定，在前三季度營(yíng)收達(dá)到53.1億元。而小鵬汽車則被后來者反超，同期營(yíng)收規(guī)模為29.93億元。
從毛利率來看，2020年前三季度，理想汽車毛利率達(dá)到19.8%，正在逼近特斯拉同期的23.5%。而蔚來繼二季度毛利率轉(zhuǎn)正之后，在三季度內(nèi)繼續(xù)提升至12.9%。而此前毛利率一直較低的小鵬汽車也在三季度邁入“轉(zhuǎn)正大軍”，為4.6%。
但是，虧損仍然是造車新勢(shì)力集體面臨的難題。2020年前三季度，蔚來、理想、小鵬的虧損額分別達(dá)到39.15億、2.59億和19.44億元人民幣。但三家的虧損幅度同比均已收窄。
從國(guó)內(nèi)上市公司來看，比亞迪預(yù)告，2020年盈利為42億—46億，同比增長(zhǎng) 160%至185%。
上汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2020年凈利潤(rùn)約為 200 億元，同比下滑21.89%左右；扣非凈利潤(rùn)約為173億元，同期為216億元，同比減少19.84%左右。
新能源汽車爆發(fā)期帶來的紅利，也讓資本市場(chǎng)熱昏了頭，特斯拉超越成為全球市值最高的車企，相當(dāng)于豐田、通用、大眾等九大車企的總和，國(guó)內(nèi)的比亞迪和蔚來汽車雙雙沖進(jìn)了前五名。
對(duì)此，豐田汽車的掌門人豐田章男不久前曾公開抨擊特斯拉被嚴(yán)重高估，他表示，“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”
豐田章男表示當(dāng)下電動(dòng)汽車被過分炒作，支持者沒有考慮發(fā)電產(chǎn)生的碳排放和電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本。他認(rèn)為純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤?，電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。此外很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。
