中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：里程焦慮的本質(zhì)是補(bǔ)能不方便，而不是電動(dòng)車(chē)本身續(xù)航短。那么，隨著大功率快充樁越來(lái)越多，充電效率越來(lái)越高，我們還需要1000km續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)嗎？
根據(jù)北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)（市級(jí)平臺(tái)）e充網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月，北京市120kW及以上功率的充電設(shè)施數(shù)同比2019年增長(zhǎng)50%。大功率快充樁數(shù)量的快速增加進(jìn)一步提升了北京公用充電設(shè)施的充電服務(wù)輸出能力和市民用車(chē)出行的充電效率。
隨著大功率快充樁越來(lái)越多，我們還需要1000km續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)嗎？
數(shù)據(jù)顯示，接入e充網(wǎng)平臺(tái)的120kW及以上功率的充電設(shè)施，目前的配置有120kW至400kW之間的多種型號(hào)產(chǎn)品，單槍口最大功率可達(dá)180kW，說(shuō)明充電基礎(chǔ)設(shè)施充電功率正在由此前的60kW升級(jí)至120kW，并且逐步向400kW邁進(jìn)，大功率快充成為目前電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)能的理想方式。充電運(yùn)營(yíng)商也開(kāi)始加大對(duì)大功率快充設(shè)施的建設(shè)投入。
目前，北京市公用類(lèi)充電場(chǎng)站共5158處，充電樁為4.68萬(wàn)根，較2019年底充電樁數(shù)增長(zhǎng)10%。公用類(lèi)設(shè)施中，社會(huì)公用充電設(shè)施快慢充比例為2:1，社會(huì)公用充電建設(shè)已經(jīng)形成快充為主的格局。北京市各環(huán)路均以快充樁為主，尤以二環(huán)內(nèi)及六環(huán)外突出，快慢充比達(dá)到4:1。
e充網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)對(duì)北京市不同場(chǎng)所充電設(shè)施類(lèi)型的分析，商業(yè)區(qū)、工業(yè)園區(qū)及城市公園綠地等對(duì)快充樁補(bǔ)電需求為主的場(chǎng)所，快充樁占比最高可達(dá)90%，酒店賓館、商務(wù)辦公區(qū)等對(duì)慢充有一定需求的場(chǎng)所，快充樁占比平均為55%。
值得注意的是，在社會(huì)公用快充設(shè)施中，以60kW及以上功率的快充樁建設(shè)為主，占比達(dá)到80%。隨著大功率快充樁越來(lái)越多，充電效率越來(lái)越高，我們還需要1000km續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)嗎?
一些用戶(hù)之所以需要長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型是因?yàn)樗^的里程焦慮。為什么會(huì)有里程焦慮？一是電動(dòng)汽車(chē)本身續(xù)航短、二是充電速度慢、三是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電樁數(shù)量少，分布不均衡，或者不好用，影響用戶(hù)體驗(yàn)。
隨著電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提高、充電速度越來(lái)越快、公共充電樁的數(shù)量也在逐年增加，用戶(hù)的里程焦慮在不斷緩解中。如果能夠徹底擺脫里程焦慮，那電動(dòng)汽車(chē)的使用便利性一定能接近燃油車(chē)甚至超過(guò)它。
其實(shí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)之所以沒(méi)有里程焦慮并不是因?yàn)閱未渭佑屠m(xù)航長(zhǎng)，最根本的原因還是加油站多，加油方便而且速度很快。當(dāng)前，市面上的燃油車(chē)加滿(mǎn)一次油的續(xù)航水平基本在500-800公里之間，而且有些用戶(hù)并不習(xí)慣每次加油都加滿(mǎn)，一般情況下加一次油行駛300-400公里的情況非常普遍。
市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航已經(jīng)完全達(dá)到了300-400km的水平，相信隨著充電速度越來(lái)越快，充電樁數(shù)量越來(lái)越多，充電樁分布及快慢充比例越來(lái)越合理，400-500公里續(xù)航的車(chē)型將會(huì)成為未來(lái)市場(chǎng)主流，只有少數(shù)用戶(hù)需要更長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)。
而且由于動(dòng)力電池成本高的原因，長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)不可避免要多裝電池，車(chē)輛價(jià)格也會(huì)更高。而且，電池更多導(dǎo)致車(chē)身重量增加，整車(chē)能耗也會(huì)更高，既不經(jīng)濟(jì)也不利于節(jié)能減排。
另外，電動(dòng)汽車(chē)低溫續(xù)航衰減現(xiàn)階段也導(dǎo)致用戶(hù)產(chǎn)生里程焦慮，如果能提升低溫條件下電動(dòng)汽車(chē)的充放電性能，用戶(hù)追求更長(zhǎng)續(xù)航里程純電動(dòng)車(chē)的意愿也會(huì)下降。
