中國儲能網訊：大力開發(fā)可再生能源，形成以非化石能源為主的能源和電源結構，打造電力系統(tǒng)的智慧紐帶與智能電網，是我國實現能源高效、清潔、綠色、低碳轉型發(fā)展的必然需求。其中電動汽車推動了能源轉型。
一方面，電動汽車有助于保證可再生能源發(fā)展所需的調節(jié)資源。2019年我國清潔能源裝機量占比為40%左右，但2035年將達到63%，發(fā)電量將達到31%。這容易導致調節(jié)資源不足，因為風電、太陽能受氣候影響非常大，具有不穩(wěn)定性和波動性。為了滿足用戶的用電需求必須有充足的調節(jié)資源。電動汽車恰恰可以扮演這樣的角色。如果電動汽車數量達1億輛，每輛車配備100千瓦時的電池，按照7千瓦充電功率計算，理論上等效的儲能功率可達7億千瓦，理論上充放電容量可達到100億千瓦時，電動汽車將成為一個重要的、方便的、雙向的靈活電源。
另一方面，電動交通可為高度電氣化社會添磚加瓦。去年我國能源凈進口量達10億噸標準煤，其中原油進口5億噸，對外依存度高達72.4%，60%的進口原油來自中東和非洲等不安定地區(qū)，主要通過馬六甲海峽和霍爾木茲海峽，通道十分單一。2018年，我國交通用能約為5.3億噸標準煤，占全社會用能的11.4%，其中石油占88.6%，天然氣占6.6%，電力占交通用能的比例為3.8%，電力交通用能僅占全社會用能的0.4%，比例極小。當前，我國二次能源中電氣化比例為27%，2035年要達到35%，2050年要達到50%。因此，交通電氣化要快馬加鞭趕上。
以乘用車為例，假設每輛燃油車百公里耗油8升，每年行使1萬公里。按2035年目標，如果發(fā)展純電動汽車1億輛，每年將減少汽油0.6億噸，相當于節(jié)省原油1億噸，同時減少二氧化碳排放1.8億噸。如果乘用車全部用電能代替，發(fā)展到3億輛及以上，每年將減少汽油消耗1.8億噸，減少原油消耗3億噸，相當于2019年原油進口量的60%，可減排二氧化碳5.4億噸。
電動汽車的電能應該來自可再生能源的清潔低碳電力。2019年我國風、光發(fā)電量為6300億千瓦時，如果電動車全部替代燃油乘用車，可耗用4500億千瓦時電量，相當于2019年風電、光伏全部發(fā)電的3/4左右。因此，提高電能在交通用能的比例可以支持可再生能源的健康發(fā)展。大力發(fā)展低碳、綠色電力交通可以降低石油對外依存度，保證國家安全，助力可再生能源發(fā)展，提高全社會電氣化比例。
電動汽車助力能源轉型可分為四個階段。電網是連接電源和電力負荷的紐帶，電網、充電設備和車是上下游一體化的。要推動這個一體化發(fā)展，應由原來的無序充電，即“V0G”，單向的功率不可調，發(fā)展到有序充電，即“V1G”，單向的功率可調，進一步發(fā)展為車網互動的“V2G”，即實現能量雙向互動，最終發(fā)展到車網一體的“VGI”，逐步做到電動車和電網友好協調、深層次互動、一體化集成。
但當前我國電動汽車產業(yè)還存在諸多問題，如整體安全性有待進一步提高、公共充電設施規(guī)劃機制和發(fā)展不平衡、居民充電難等。要充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，建議：
一是政府有關部門牽頭組織有關企業(yè)、單位根據“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標制定或修訂電動汽車、充換電設施以及車網互動發(fā)展路線圖，明確到哪一年、發(fā)展到什么程度、需要解決什么樣的關鍵技術問題以及需要什么樣的政策保障。
二是要加快車網融合的技術創(chuàng)新，推動電動汽車納入碳交易機制，促進電動汽車使用綠色低碳電力，加快電力市場輔助服務機制建設。在關鍵技術上，除了解決電池技術、電力驅動技術以及控制技術、整車技術以及能量管理系統(tǒng)，還要在充換電領域進一步解決大功率充電、無線電充電等先進充電技術，以及AI大數據等先進信息技術和V2G、VGI等車網深度融合互動技術；同時，要出臺車網互動的相關政策支持，優(yōu)化市場環(huán)境和價格機制，鼓勵探索可持續(xù)的商業(yè)模式。
三要加強公用充電設施的科學布局管理。充電設施要和電動汽車的發(fā)展相匹配，通過大數據優(yōu)化選址和建設，把充電設施納入城市配電網建設、交通線規(guī)劃。
四要加快破解居民區(qū)充電難題。加強居民區(qū)充電樁的統(tǒng)籌統(tǒng)建，實行專業(yè)化管理，新建小區(qū)要落實充電樁配建要求，存量小區(qū)要促進私人充電樁和公共樁相結合以及私人樁多用，推廣有序充電、鼓勵V2G機制。
（作者系中國工程院院士，本文摘編自其在1月17日電動汽車基礎設施論壇上的發(fā)言）
