自上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作、對私人購買新能源車進(jìn)行補貼以來，兩年多的時間過去了，但是新能源市場市場對此反響平平，私人購買者寥寥無幾。而財政部準(zhǔn)備的對新能源汽車補貼的50億元的真金白銀預(yù)算，也只花出去不到1億元。
為什么消費者對這些新能源汽車不感冒，面對插電式混合動力車、純電動車最高補貼高達(dá)5、6萬元不怦然心動?
其直接原因在于，電動汽車由于動力電池成本居高不下而造成的價格高企。一輛新能源汽車的價格動輒數(shù)十萬元，即便是享受各種補貼，其售價也還是常常比常規(guī)動力版本的車型貴出一大截。此外，消費者還要操心何處充電、電池性能逐漸衰變以及車輛全生命周期內(nèi)更換電池等棘手問題。況且，一些地方的補貼政策只照耀當(dāng)?shù)仄髽I(yè)生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品，大大削弱了消費者們的選擇余地。這些都是導(dǎo)致新能源汽車在高額補貼之下仍然遇冷的因素。
因此，即便是比減免區(qū)區(qū)數(shù)百元的車船稅更進(jìn)一步的純電動汽車、插電式混合動力汽車免征購置稅，可能拉動市場的效果依然有限，盡管該政策增大了對潛在新能源汽車消費者的吸引力。而且在以單位采購為主體的新能源汽車銷售格局之下，購置稅減免政策難以起到多大作用，因為單位采購對價格的小幅波動并不敏感。
筆者認(rèn)為，新能源汽車私人消費未來突破口在于發(fā)展微型、小型電動代步車。
這樣的車輛因為搭載了更少的目前仍很昂貴的鋰電池，售價更便宜。在購買補貼、車船稅購置稅減免、不限行不限購、電費優(yōu)惠等多重政策集合效應(yīng)之下，真正獲得與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)?shù)馁徺I價格優(yōu)勢和更大的使用成本優(yōu)勢，并被消費者在自然選擇之下所接受。
此外，還須探討方便新能源汽車消費者充電的商業(yè)模式。
歐美新能源汽車銷量有所攀升，得益于他們的住宅環(huán)境對車輛充電的便利性。很多購買純電動汽車或者插電式混合動力汽車的消費者，擁有獨立的車庫，晚上插電慢充而早上開走，非常方便。
但是，我國一些大中城市獨立車庫往往很少，而且主要分布在富人區(qū)的別墅群中。現(xiàn)實情況是，一些小區(qū)就連普通的車位也常常短缺，而且位置不固定，很多小區(qū)實行包月制，車輛每天并不是固定停放，而是隨機占用。這或給專為純電動汽車或插電式新能源汽車設(shè)置固定式充電樁增加了難度，要么這些新能源汽車的車主就面臨不得不購買固定車位的選擇。而且，在車位稀少的情況下，這樣的專用車位有時可能會被別的車輛臨時占用，增加車主的煩惱。但向新能源汽車用戶傾斜，專門在小區(qū)劃出帶"充電樁"的停車位，也絕非易事。因此其充電模式還需進(jìn)一步研究。
找到一個得以撬動的支點，新能源汽車私人消費形勢就會頃刻改變。但遺憾的是，在目前階段，購置稅減免還不是這樣的支點。從各個方面來看，未來撬動新能源汽車市場的支點，還將是電池技術(shù)突破所帶來的車輛成本大幅下降……
