中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月25日，大陸集團(tuán)發(fā)布了《大陸集團(tuán)2020未來(lái)出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，此報(bào)告包含中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和日本的駕駛者在電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛各個(gè)方面的習(xí)慣和意愿的調(diào)研結(jié)果。
報(bào)告表明，中國(guó)民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接受程度高于美法德日四國(guó)，86%的受訪(fǎng)者表示自己會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而這個(gè)比例在德國(guó)和法國(guó)僅占35%和28%。
為什么在電動(dòng)汽車(chē)的接受程度上，國(guó)與國(guó)之間的差異如此巨大，我國(guó)民眾電動(dòng)汽車(chē)的接受程度高于美法德日四國(guó)？
網(wǎng)聯(lián)高效找樁
價(jià)格影響較小
根據(jù)調(diào)查報(bào)告，影響受訪(fǎng)者是否考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的因素共有四種，分別為缺少充電站、續(xù)航里程有限、長(zhǎng)距離行駛以及價(jià)格。在這些因素中，缺少充電站和續(xù)航里程有限是大部分受訪(fǎng)者認(rèn)為影響他們的兩個(gè)主要因素。同時(shí)，缺少充電站成為五個(gè)被調(diào)查國(guó)家中四個(gè)的最大影響因素，其中就包含中國(guó)，且有高達(dá)63%的中國(guó)受訪(fǎng)者如此表示。
報(bào)告指出，充電站數(shù)量不足是都市地區(qū)面臨的一大問(wèn)題：在大城市中，可以在正常停車(chē)點(diǎn)為電動(dòng)汽車(chē)充電的車(chē)主比例明顯低于農(nóng)村地區(qū)。歐洲和日本城市的情況尤甚。人們經(jīng)常把充電站數(shù)量不足作為反對(duì)未來(lái)在大城市購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的理由。
另外，有59%的中國(guó)受訪(fǎng)者對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程能力有限表示擔(dān)心。還有44%的中國(guó)受訪(fǎng)者認(rèn)為，在較長(zhǎng)旅途中無(wú)法充電也是一個(gè)問(wèn)題。
大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員Helmut Matschi表示：“智能網(wǎng)聯(lián)可增強(qiáng)電動(dòng)出行的吸引力。尤其是在續(xù)航里程問(wèn)題上，互聯(lián)是提高電動(dòng)出行接受度的關(guān)鍵因素。舉例來(lái)說(shuō)，網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)可將尋找充電站與計(jì)算最有效路線(xiàn)相結(jié)合，為駕駛員提供駕駛輔助?！?
與此同時(shí)，僅有19%的中國(guó)受訪(fǎng)者認(rèn)為，高昂的價(jià)值是限制他們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的決定性因素，這個(gè)數(shù)據(jù)低于其他國(guó)家。法國(guó)和德國(guó)分別有高達(dá)55%和46%的受訪(fǎng)者認(rèn)為與燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格較為高昂。
整體而言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是積極向上的。報(bào)告顯示，自2013年以來(lái)，美國(guó)和中國(guó)有購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)意愿的受訪(fǎng)者比例顯著上升，分別提升28%、27%。雖然德國(guó)受訪(fǎng)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意向從17%增加了一倍現(xiàn)在的35%，但還是有59%的德國(guó)受訪(fǎng)者并不考慮在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。在法國(guó)和美國(guó)分別有57%和50%的受訪(fǎng)者不考慮使用電動(dòng)汽車(chē)出行，日本的這一群體的比例為46%。
上述這些影響因素在中國(guó)同樣存在，且比例并不比其他國(guó)家低，但相比之下，卻有86%的中國(guó)受訪(fǎng)者考慮在未來(lái)購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。想必這還應(yīng)該與另外兩個(gè)因素有關(guān)——疫情和政策。
疫情帶來(lái)需求
政策成為推手
雖然疫情爆發(fā)后，大多數(shù)人自發(fā)地在家中隔離或者減少出行次數(shù)，但許多人駕車(chē)出行的頻率卻更高了。在中國(guó)，這種情況尤其明顯，報(bào)告中幾乎有一半的受訪(fǎng)者表示，在疫情期間他們更頻繁地使用汽車(chē)共享、拼車(chē)或使用租車(chē)的方式出行。
在人口稠密、公共交通網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集的德國(guó)，有四分之一的受訪(fǎng)者比疫情爆發(fā)前更頻繁地使用汽車(chē)。美國(guó)、日本與德國(guó)的趨勢(shì)類(lèi)似。
根據(jù)報(bào)告，在新冠疫情爆發(fā)后，約有60%的中國(guó)受訪(fǎng)者一直在避免乘坐公共交通工具，這一數(shù)據(jù)高于其他國(guó)家。疫情無(wú)疑是直接導(dǎo)致了人們對(duì)于汽車(chē)的需求增加，超過(guò)半數(shù)的中國(guó)受訪(fǎng)者表示正在考慮購(gòu)車(chē)或者已經(jīng)購(gòu)車(chē)，這一比例遠(yuǎn)超其他國(guó)家。
疫情帶來(lái)需求，而政策成為推手。在調(diào)研的五個(gè)國(guó)家中，相關(guān)政策制定者都試圖通過(guò)貨幣補(bǔ)貼或其他激勵(lì)措施來(lái)引導(dǎo)民眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。2020年2月，德國(guó)政府為促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展，將新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼提高了50%，單車(chē)補(bǔ)貼金額最高可達(dá)6000歐元（約合人民幣4.7萬(wàn)元），二手新能源汽車(chē)的車(chē)主也可以領(lǐng)取相應(yīng)補(bǔ)貼。
2020年5月，法國(guó)政府撥款80億歐元用于汽車(chē)行業(yè)振興計(jì)劃，其中包括為購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的個(gè)人和企業(yè)直接補(bǔ)貼7000歐元和5000歐元，若消費(fèi)者愿意以電動(dòng)汽車(chē)替換老舊燃油汽車(chē)，則額外獲得最多5000歐元的報(bào)廢獎(jiǎng)勵(lì)。
除此以外，日本政府會(huì)對(duì)提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的汽車(chē)制造商發(fā)放創(chuàng)新獎(jiǎng)金。同時(shí)，五個(gè)被調(diào)查國(guó)家都在積極擴(kuò)建充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。
在中國(guó)，2020年4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合公布，將原定于2020年底到期的補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)到2022年底，并且明確2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在上一年基礎(chǔ)上分別退坡10%、20%和30%，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。補(bǔ)貼政策的延長(zhǎng)，一方面是為了繼續(xù)扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面則是為了拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)，對(duì)沖疫情影響。
對(duì)于多數(shù)中國(guó)民眾而言，汽車(chē)就是他們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚倪x擇。41%的受訪(fǎng)者至少每周開(kāi)一次私家車(chē)，43%的受訪(fǎng)者表示他們每天或幾乎每天都要開(kāi)私家車(chē)。但今時(shí)不同往日，與其他國(guó)家相比，中國(guó)部分一線(xiàn)城市還制定了限制燃油車(chē)牌照發(fā)放的政策。
這種背景下，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)比購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的難度要更小，且駕駛新能源汽車(chē)出行不受限號(hào)等限行管控影響。如果說(shuō)歐洲嚴(yán)格的碳排放政策的目標(biāo)是讓企業(yè)多制造，那么中國(guó)的這些政策的目標(biāo)就是讓民眾多購(gòu)買(mǎi)，大概率是驅(qū)動(dòng)中國(guó)民眾外部因素。
報(bào)告顯示，許多中國(guó)受訪(fǎng)者提到他們偏愛(ài)乘汽車(chē)旅行方式，并且對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及新技術(shù)抱有極為樂(lè)觀(guān)和開(kāi)放的心態(tài)，這些情況說(shuō)明中國(guó)是發(fā)展?jié)摿薮蟮碾妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
不僅如此，電動(dòng)汽車(chē)的需求增長(zhǎng)以及人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度，或?qū)@著推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。依此推測(cè)，用不了多久，中國(guó)新能源汽車(chē)的全產(chǎn)業(yè)鏈就能在世界上確立領(lǐng)導(dǎo)地位。
