央廣網北京2月6日消息 據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年5—8月，國產特斯拉Model 3連續(xù)4個月穩(wěn)坐新能源汽車銷量冠軍寶座。有網友當時甚至感嘆，一個能PK過的都沒有。但隨著去年7月下旬宏光MINI EV這款微型電動車上市后，這一局面逐漸被打破。
而2020年的新能源汽車市場，微型電動車的逆勢上漲引人關注。在五菱宏光、歐拉和奇瑞等品牌旗下微型純電動汽車的帶動下，我國新能源汽車市場在去年7月開始回暖。其中，宏光MINI EV更是以強勁的勢頭，在去年9—12月，連續(xù)4個月蟬聯(lián)我國新能源汽車銷量冠軍。
微型電動汽車是指A00、A0級純電動車型，主要用于短途代步。宏光MINI EV是上汽通用五菱在去年成都車展期間推出的一款微型電動車，續(xù)航里程120—170KM，售價2.88萬元起，上市后的首個完整月銷量就達到1.5萬輛。在接下來的幾個月里，這款車接連突破兩萬、三萬銷量大關。去年全年，宏光MINI EV累計銷量超12.7萬輛，而在今年首月，銷量再創(chuàng)記錄，高達36762輛。
誰都沒有想到，就是這樣一臺車長不到3米，續(xù)航里程不到200KM，甚至無法享受政策補貼的微型電動車，竟然在汽車市場上掀起這么大的風浪。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，以宏光MINI EV為代表的微型電動車之所以能實現(xiàn)銷量的快速增長，首先是價格優(yōu)勢，“代步車”的市場定位決定了其較低的定價。
崔東樹分析：“五菱宏光MINI EV在產品持續(xù)改進而成本又進一步降低的情況下，把價格打到了一個合理的（價位）。比如3萬多塊錢的市場接受范圍，激起了市場的活力。跟特斯拉相比，五菱宏光MINI EV產品在技術上肯定還沒有那么先進，但是它的實用性、低成本，綜合來看達到了這類消費者的購買需求，所以帶動了整個市場銷售的火爆?！?
早在宏光MINI EV上市之前，小螞蟻、歐拉等微型電動車就已經在國內汽車市場率先完成布局，但它們并沒有成為像宏光MINI EV一樣的現(xiàn)象級產品。崔東樹表示，這是因為這些車的市場定位并不準確。他說：“客觀來說，像小螞蟻、歐拉等產品，最早既面向分時租賃，也面向私人市場，而且當時補貼的力度相對較大，所以價格也相對較高。同時，這些車型也相對比較大，成本還沒有這么快下降。還有一個原因是面對縣鄉(xiāng)級消費者和中小城市消費者的接受度和市場網絡的布局等各方面都有一定差距，所以沒有像五菱宏光MINI EV這樣一下引爆電動車市場?！?
而從價格上來看，去年中國銷售量前十的汽車車型，也并沒有豪車的蹤影。除了排名第十的本田CRV價格接近20萬元之外，前九名中，有八個價格都在10萬元，其中還有排名第七的五菱宏光，價格在5萬元。
事實上，微型汽車在歐洲、日本等國家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，市場占比超過40%，而我國占比僅為15%左右。從市場需求上看，截至去年，我國仍存在一個保有量上百萬規(guī)模的低速電動車市場。資深汽車媒體人張紅認為，未來微型電動車在我國還有巨大的增量空間。張紅說：“剛開始買第一輛車的時候沒錢，買小車；后來有錢了，就要買大車。當這個過程循環(huán)回來以后，我們現(xiàn)在再買車，是家里的第二、第三輛車，這時我們就更講究它的功能性和實用性了。新能源車可以不受限行限號的限制，出行又很方便，幾公里（路）出門代步，這就具備了使用的場景和可能性，所以我覺得市場是一定有的。”
微型電動車市場仍有突圍的機會。目前，大眾、雪鐵龍、長安等車企也紛紛入局。崔東樹分析，微型電動車實現(xiàn)了低成本跟零排放的優(yōu)勢，所以從國家政策來看，相對支持；從居民出行來說，有低成本的巨大優(yōu)勢。
大眾、雪鐵龍、長安等企業(yè)也都在加速微型電動車發(fā)展，而相對來說比較低質低價的微型電動車逐步會被正規(guī)產品快速替代，而且隨著智能化的發(fā)展，會為老年人出行帶來更多便利和安全性。所以這個熱潮是可持續(xù)性的，是社會發(fā)展的一個趨勢。
從長遠來看，張紅認為，微型電動汽車要在市場中長久站住腳跟，一定要符合消費者需求。張紅說：“實際上蘋果已經在用科技產品的模式做車了。同樣，我們如果要做這種小型車，也要換一種思維方式去做。不是低價，不是做得很價廉，而是要用高品質去定位這種小車，給它一個合適的價格，這個價格能展現(xiàn)它的品質和品位。這樣的車才會是一個‘藍?！袌觥！?
