中國儲能網(wǎng)訊：深圳濱海大道發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動汽車的安全問題成為關注焦點。一場大火，不僅讓比亞迪陷入窘境，同時也再次將電動車的安全問題推向風口浪尖。
圖為眾泰電動車發(fā)生自燃的情景。
日前，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動汽車的安全問題成為全世界關注的焦點。當時一輛日產(chǎn)GT-R跑車，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪e6電動出租車起火燃燒，一名男性出租車司機連同兩名女性乘客被困火中當場死亡。
盡管比亞迪方面針對此事專門發(fā)布公告，稱車輛起火原因尚未確認，e6電動車搭載電池符合國家標準。但很顯然，在傳統(tǒng)能源車領域發(fā)展不暢的當口，再次發(fā)生電動車起火致人死亡的悲劇，必然會為新能源汽車的發(fā)展前景平添一層不確定性。
電動車自燃并非偶然現(xiàn)象
“比亞迪事件”并非國內(nèi)純電動車第一次發(fā)生著火事件，想必也不是最后一次。早在2011年7月，眾泰電動車就在杭州發(fā)生自燃，所幸沒有人員傷亡，時隔僅三個月，上海一輛純電動825路公交車在途經(jīng)中山公園時發(fā)生自燃。
電動車的自燃問題，并非只在國內(nèi)，其已經(jīng)成為全世界目前無法徹底解決的難題之一。2011年5月，美國高速公路安全管理局（NHTSA）對沃藍達(Volt)進行了側(cè)面碰撞測試，作為新車評估測試項目的一部分，三周之后，停在NHTSA測試中心的沃藍達突然起火，火勢殃及附近其他車輛。
2011年11月，美國聯(lián)合能源部開展沃藍達電池碰撞測試，三次測試中有兩次再現(xiàn)了類似5月電池起火的現(xiàn)象。四個月之后，一輛菲斯克電動豪華轎跑Karma在美國德克薩斯州舒格蘭市一車庫中停放幾分鐘后，發(fā)生自燃，并導致車庫中其他兩輛豪車，奔馳SUV和謳歌NSX一起燒毀。
電池安全引人深思
電動車為什么起火？為什么迅速燃燒？電動車的安全性究竟如何？清華大學汽車工程系教授袁大宏告訴《政府采購信息報》記者，電動車的起火原因很大程度地跟電池有關。電池組受溫度影響大，在激烈碰撞時，容易放電、短路導致起火。
據(jù)了解，目前電動車的電池研發(fā)都是基于鋰電池。因技術路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營；二是以日韓電池為代表的錳酸鋰電池陣營。
汽車業(yè)內(nèi)資深媒體人李安定(微博)在其微博上稱：“無論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒有哪一家電池企業(yè)公開宣稱完全解決了電池的安全問題。”
袁大宏表示，電動車發(fā)生碰撞時，可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流會導致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導致起火燃燒甚至爆炸。
對此，北京交通大學動力工程系主任劉建華在接受記者采訪時也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。“因為從原理來講，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動車安全性能的主要因素，但是到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項技術能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問題。”劉建華說。
政府采購應理性對待
與層出不窮的安全隱患形成鮮明對比的是，期盼多年的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃終于出爐。
本周，國務院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2012-2020），各項產(chǎn)業(yè)政策的目標及產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線逐步明確。規(guī)劃明確了純電驅(qū)動將是新能源車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
一直以來，政府采購都是新能源汽車的倡導者和先行者，規(guī)劃出臺后，率先響應號召的無疑也是政府采購。近日，廣東省就表示將出臺強制采購新能源車的政府采購政策。
面對政策很豐滿、現(xiàn)實很骨感的窘境，新能源汽車能否很好地取代傳統(tǒng)汽車、服役政府市場，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關注。
“大力倡導新能源汽車是好事，但是也應該考慮到政府用戶的實際用車情況。公務車工作量大、使用頻率高，對車輛的性能和安全性尤為看重，新能源汽車能否勝任還要打一個問號。”某省級采購人表示，新能源汽車，尤其是電動車，不僅續(xù)航里程存在先天不足，安全性上也無法得到充分保證。他認為，推廣新能源汽車還需要過程，不應操之過急。
對此，業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車作為發(fā)展方向，政府采購必然應率先示范，但也需理性對待。他認為，新能源汽車在政采市場的推廣，可以從黨政機關工作車、機要通信用車、公交車做起，待技術完全成熟后，再逐步推廣到例如執(zhí)法執(zhí)勤用車、急救車、物流車等用車工作量大、頻率高的車型。
