中國儲能網(wǎng)訊：充電設施和新能源汽車是一個“雞生蛋-蛋生雞”的循環(huán)，充電樁建設一方面既是促進新能源汽車發(fā)展的重要因素，同時，充電樁還是信息樁、數(shù)據(jù)樁、網(wǎng)聯(lián)樁，能夠推進出行領域乃至整個社會實現(xiàn)數(shù)字化轉型。
全國人大代表、致公黨四川省委會常委、四川省工商聯(lián)副主席王麒關注到，截至2020年底全國新能源汽車保有量為492萬輛，同比增長29%。同期全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺，同比增長37.9%，但車樁比僅3.5:1。
“充電樁市場有很大提升空間。”她認為，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到的上游為元器件和設備生產(chǎn)商，主要負責提供各種充電樁元器件和充電設備；中游是充電站建設和運營商，負責充電站的搭建和運營，提供充電服務；下游是新能源電動車用戶，在充電樁上進行消費。
目前充電樁運營商的盈利主要來源于服務費、電力差價、補貼、增值服務，其中收取充電電費和服務費是大部分運營商最基本的盈利方式。但由于充電樁前期投入成本高、投資回收期長、充電樁使用率低，所以市面上的充電樁運營企業(yè)大部分處于虧損狀態(tài)。
對此，王麒建議各地區(qū)能夠對充電樁基礎設施建設科學合理規(guī)劃，前瞻性布局充電站、社區(qū)充電樁、商住充電樁。其中重點在于建設用地的規(guī)劃工作。對成熟區(qū)域補建增建，對新建的住宅及公共區(qū)域提前規(guī)劃，縮小新能源汽車增長與配套充電設施場所不足的差距。明確各類建筑物配建停車場及社會公共停車場中充電樁的建設比例，對有條件的老舊小區(qū)進行改造、添加充電設備，解決當前車多樁少的矛盾。
同時，簡化縮短電力部門充電設施建設審批流程和時長，對于報裝手續(xù)較繁瑣、審批時限長、接網(wǎng)工程建設效率低的問題進行解決；對私人安裝充電樁開辟“綠色通道”，為充電樁基礎設施接入電網(wǎng)提供便利條件，打通私人充電樁的“最后一公里”。
運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等技術，將電動車、充電樁、互聯(lián)網(wǎng)全網(wǎng)數(shù)據(jù)信息資源集中起來，實現(xiàn)“車-樁-網(wǎng)”一體化全生態(tài)運營管控體系。鼓勵以“充電樁+分布式新能源+儲能項目+商業(yè)”的綜合體方式建設充電樁，將波谷時的電能收集起來，緩解波峰時的電網(wǎng)壓力。
對充電樁布置短缺較為突出的老舊小區(qū)、交通節(jié)點區(qū)域、高速公里、物流集中地等跟進充電樁的設置，逐步提高充電樁車位的比例。同時新建小區(qū)的充電設備提前規(guī)劃，比如設定比例的新能源車輛充電車位，新建小區(qū)提高變電容量標準，按車位數(shù)一定比例進行預留計算，每個車位10kw，便于后期電動汽車車主直接接入。實行有序充電的小區(qū)，可以按30%的車位數(shù)進行容量預留。建議新建小區(qū)按照所有車位50%的標準，同步配套充電樁表箱等設施到位，在設計中確定選定充電樁表箱位置，做好現(xiàn)場施工并驗收。
