中國(guó)政府4月份提出了2015年使EV與PHV(插電式混合動(dòng)力車)的合計(jì)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛、2020年使其達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)。盡管這一目標(biāo)類似“試探氣球”的意義很強(qiáng)，但在汽車年銷量達(dá)到1800萬(wàn)輛的中國(guó)，尾氣造成的城市空氣污染已成為讓人頭疼的問(wèn)題，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)廠商的自主品牌車很難保證與海外廠商同等的質(zhì)量及性能。所以憑借EV及PHV來(lái)振興民族汽車產(chǎn)業(yè)恐怕才是中國(guó)政府的真正意圖。
中國(guó)已開(kāi)始執(zhí)行EV及PHV鼓勵(lì)政策。除了以25個(gè)城市為對(duì)象，中央政府在地方政府購(gòu)買(mǎi)EV及PHV時(shí)提供部分費(fèi)用的“十城千輛”項(xiàng)目以外，還出臺(tái)了在上海、北京及長(zhǎng)春等6個(gè)城市以個(gè)人為對(duì)象提供補(bǔ)貼(EV為6萬(wàn)元)的政策。
在4～5月舉行的北京車展上，備受關(guān)注的也是EV。中國(guó)知名企業(yè)比亞迪公開(kāi)了與德國(guó)戴姆勒成立的合資公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車騰勢(shì)概念車。比亞迪2011年 10月面向個(gè)人推出了自主品牌電動(dòng)車比亞迪e6，但在深圳試點(diǎn)中只用作出租車使用，私家車用戶非常稀少。比亞迪打算通過(guò)與戴姆勒合作，來(lái)彌補(bǔ)可靠性與品牌實(shí)力方面的欠缺，以填補(bǔ)私家車用戶的空白。
在日美EV市場(chǎng)上領(lǐng)跑的日產(chǎn)汽車也打算全力開(kāi)展EV業(yè)務(wù)。在北京車展上，該公司在當(dāng)?shù)睾腺Y公司推廣的低價(jià)位品牌“啟辰”展區(qū)展出了EV概念車。首先將為大連市政府提供1000輛啟辰品牌EV。在中國(guó)爭(zhēng)奪汽車首位寶座的美國(guó)通用汽車(GM)和德國(guó)大眾(VW)也表明了開(kāi)發(fā)并投放EV的態(tài)度。
各公司紛紛加快步伐進(jìn)軍EV市場(chǎng)的另一個(gè)原因是中國(guó)政府調(diào)整了汽車產(chǎn)業(yè)政策。
中國(guó)于2011年底修改了外商對(duì)華投資指導(dǎo)目錄。不僅從投資鼓勵(lì)行業(yè)中排除了擁有過(guò)剩產(chǎn)能的汽車制造業(yè)，而且將EV等用途的蓄電池外資出資比例限制在了50%以下。富士重工在大連的生產(chǎn)計(jì)劃未獲批準(zhǔn)的消息讓人記憶猶新。中國(guó)政府在以補(bǔ)貼刺激需求的同時(shí)，還試圖敦促外商將技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)國(guó)內(nèi)廠商，并減少對(duì)正在陷入過(guò)分競(jìng)爭(zhēng)的汽油車的新投資。中國(guó)政府的意圖很明確，海外廠商正被迫作出艱難的戰(zhàn)略調(diào)整：即在同意提供一定技術(shù)的同時(shí)，獲得包含汽油車在內(nèi)的生產(chǎn)基地。
