“我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的高度和支持政策的力度處于世界前列，技術(shù)導(dǎo)向性較強(qiáng)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部王曉明如是評(píng)價(jià)我國(guó)的節(jié)能車(chē)新政。然而如同華爾街分析師在評(píng)價(jià)FACEBOOK (臉書(shū))上市后的商業(yè)價(jià)值時(shí)所提到的那樣，“意義是重大的，但不是馬上的。”以東興證券為代表的分析機(jī)構(gòu)同時(shí)亦指出，總體來(lái)看，相關(guān)企業(yè)與新能源汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)占比仍非常小，而且多處于發(fā)展的初期，投入較大、產(chǎn)出較小，傳統(tǒng)產(chǎn)品仍是這些公司業(yè)績(jī)的主要支撐。
標(biāo)準(zhǔn)屬基礎(chǔ)性規(guī)定
根據(jù)本次發(fā)布的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》來(lái)看，對(duì)于純電動(dòng)乘用車(chē)提出了30分鐘最高車(chē)速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。而所謂“純電動(dòng)乘用車(chē)”的定義，則主要指使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車(chē)。
事實(shí)上，仔細(xì)研究此次發(fā)布的技術(shù)條件便能發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)并未對(duì)電池標(biāo)準(zhǔn)等可能會(huì)帶來(lái)不同生產(chǎn)廠家之間利益之爭(zhēng)的專利性質(zhì)的指標(biāo)進(jìn)行明確的界定，而更多的“條件”針對(duì)的是電動(dòng)車(chē)作為車(chē)本身的性能指標(biāo)。作為標(biāo)準(zhǔn)的參與與制定者之一，時(shí)任天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限責(zé)任公司總工程師周榮在接受記者采訪時(shí)就明確表示，“目前的這些規(guī)定，主要定義的是車(chē)的性能，好比一臺(tái)車(chē)，最高時(shí)速都達(dá)不到80公里，那還能算車(chē)嗎?!”但其同時(shí)亦指出，由于目前對(duì)于全世界的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，仍然處于起步階段，因此，更高標(biāo)準(zhǔn)的性能要求以及涉及通用性、專利性的一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)界定，則有可能會(huì)制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
純電動(dòng)車(chē)短期商業(yè)價(jià)值難體現(xiàn)
與《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》同期出臺(tái)的，還有國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)的《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車(chē)”。
然而考慮到狹義的“純電動(dòng)車(chē)”與“節(jié)能汽車(chē)”之間本質(zhì)的區(qū)別，盡管經(jīng)光大證券分析師周勵(lì)謙測(cè)算，60億的政策資金將拉動(dòng)約200萬(wàn)輛節(jié)能汽車(chē)銷(xiāo)量，然而對(duì)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在1至2年內(nèi)的商業(yè)價(jià)值依然值得商榷。
在新能源汽車(chē)方面有著完整規(guī)劃的豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司總經(jīng)理山科忠在解釋豐田汽車(chē)的新能源路徑選擇時(shí)表示，在豐田的計(jì)劃中，考慮到電池續(xù)航能力問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)只被定義為“城市間短途通勤用車(chē)”，而更長(zhǎng)距離、更大載重量的運(yùn)輸將由氫電池車(chē)型來(lái)實(shí)現(xiàn)。
盡管包括國(guó)泰君安、方正證券等在內(nèi)的大多數(shù)投資機(jī)構(gòu)對(duì)于近期的新能源政策的連續(xù)利好，均放出了“看好”、“增持”的建議，然而，具體到企業(yè)的新能源業(yè)務(wù)，更為客觀的評(píng)價(jià)，則是“短期內(nèi)投入大、產(chǎn)出小”，尤其對(duì)于整車(chē)廠家來(lái)說(shuō)，“傳統(tǒng)產(chǎn)品依然是公司盈利的主要支撐”。
