眼下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展至拐點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，近十年間中國(guó)新能源乘用車(chē)年銷(xiāo)量從2000輛到114萬(wàn)輛。隨著特斯拉Model 3的熱銷(xiāo)到宏光MINIEV成為新能源市場(chǎng)的“黑馬”，2020年新能源汽車(chē)向市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)邁出了重要一步。
在此背景下，新能源汽車(chē)行業(yè)中出現(xiàn)了多路“電動(dòng)革命”的推進(jìn)者。各大傳統(tǒng)車(chē)企紛紛“摩拳擦掌”加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；跨界造車(chē)成為一種潮流，科技公司或者跨行業(yè)玩家進(jìn)入賽道；以威馬為代表的造車(chē)新勢(shì)力們已經(jīng)逐步嶄露頭角。
當(dāng)企業(yè)競(jìng)逐新能源車(chē)賽道，電動(dòng)化競(jìng)賽越來(lái)越激烈，什么樣的品牌才能在未來(lái)贏得一席之地？
規(guī)模將成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵
根據(jù)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比為25%。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉此前曾表示，若按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)總量3000萬(wàn)輛推算，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。
而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為136.7萬(wàn)輛。兩個(gè)數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)對(duì)比，意味著國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品將迎來(lái)巨大的增長(zhǎng)空間。
盡管新能源市場(chǎng)前景廣闊，但并不意味著入局者可以高枕無(wú)憂(yōu)。相反，各路玩家入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)內(nèi)一共有96個(gè)汽車(chē)品牌，前25家車(chē)企占據(jù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量的一半，剩下的市場(chǎng)份額則由其他71家瓜分。
“馬太效應(yīng)”背后揭露的是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，電動(dòng)化競(jìng)賽同樣對(duì)車(chē)企提出了“規(guī)?；钡囊蟆Ｒ虼?，如何在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)市場(chǎng)份額將成為長(zhǎng)遠(yuǎn)走下去的關(guān)鍵。
根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，15萬(wàn)~25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)份額大約在50%。若以2020年乘用車(chē)銷(xiāo)量約2017.8萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，那15萬(wàn)~25萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車(chē)輛銷(xiāo)量規(guī)模約在千萬(wàn)輛級(jí)。而這一價(jià)格區(qū)間正是威馬汽車(chē)所瞄準(zhǔn)的主流市場(chǎng)，這也意味著“科技普惠”的戰(zhàn)略定位讓威馬從成立之初就擁有了規(guī)?；臋C(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，從終端數(shù)據(jù)來(lái)看，威馬已經(jīng)切入主流市場(chǎng)。2020年，威馬全年累計(jì)銷(xiāo)量約為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3%。旗下首款純電SUV威馬EX5啟動(dòng)交付至今已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)量突破4萬(wàn)輛，穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。
經(jīng)過(guò)6年的發(fā)展和積累，威馬開(kāi)始進(jìn)入厚積薄發(fā)期，在產(chǎn)品投放的節(jié)奏上不斷提速。在SUV車(chē)系之外，威馬還將增加轎車(chē)車(chē)型。早在2020年，威馬就發(fā)布了首款純電轎車(chē)的量產(chǎn)概念版Maven，其綜合續(xù)航里程達(dá)到800km,具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力和5G互聯(lián)技術(shù)。這也意味著豐富的產(chǎn)品線將為威馬終端市場(chǎng)的規(guī)?；峁┻M(jìn)一步的支持。
全面迎戰(zhàn)電動(dòng)競(jìng)賽
2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的“高低”兩端分化特征。尤其宏光MINIEV的熱銷(xiāo)，意味著國(guó)貨的市場(chǎng)接受度不斷提升，實(shí)用與便利成為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的重點(diǎn)考慮要素。
當(dāng)80后、90后甚至Z世代開(kāi)始成為消費(fèi)主力，年輕一代強(qiáng)烈的文化自信推動(dòng)國(guó)貨潮牌的熱度日漸攀升，汽車(chē)領(lǐng)域也是如此。不少自主品牌開(kāi)始主打“國(guó)潮”牌。作為一個(gè)在中國(guó)誕生，在中國(guó)扎根的造車(chē)新勢(shì)力，威馬身體里流淌著國(guó)潮的基因，“工匠精神”、“現(xiàn)代設(shè)計(jì)”、“互聯(lián)網(wǎng)”的標(biāo)簽在威馬的產(chǎn)品上煥發(fā)著新的風(fēng)采。
此外，伴隨汽車(chē)“新四化”的推進(jìn)，汽車(chē)不單單是交通工具，也越來(lái)越成為承載消費(fèi)者想象的第三空間。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，純電智能汽車(chē)賽道中取勝的關(guān)鍵在于產(chǎn)品的智能化特征?！爸悄茈妱?dòng)汽車(chē)是一種非常不一樣的品類(lèi),是唯一一種工業(yè)品和消費(fèi)品的結(jié)合體?！蓖R汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉說(shuō)。
作為與人類(lèi)出行安全息息相關(guān)的工業(yè)品，汽車(chē)對(duì)供應(yīng)鏈、技術(shù)、質(zhì)量、品控等都有較高的要求。同時(shí)，沈暉認(rèn)為用戶(hù)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)開(kāi)始向智能化、進(jìn)化力、生命感和個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變，因此，智能電動(dòng)汽車(chē)還需要采取消費(fèi)品邏輯營(yíng)銷(xiāo)，做好用戶(hù)運(yùn)營(yíng)。
跨越兩個(gè)品類(lèi)的產(chǎn)品對(duì)企業(yè)提出了嚴(yán)苛的要求和挑戰(zhàn)，而威馬是新造車(chē)勢(shì)力中工業(yè)品和消費(fèi)品屬性較平衡的一家。憑借溫州和黃岡兩座生產(chǎn)基地，威馬已將產(chǎn)品的品控能力掌握在自己手中；而且溫州和黃岡基地并不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)工廠，更具備超級(jí)智能制造實(shí)力。如今，威馬的整個(gè)價(jià)值鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化，可以打破個(gè)性化制造壁壘，為用戶(hù)提供差異化產(chǎn)品。這些都將成為威馬在純電智能汽車(chē)賽道上的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力。
事實(shí)上，從成立之初，威馬就是“科技普惠”的實(shí)踐者?；谶@樣的初心，威馬汽車(chē)產(chǎn)品已搭載符合本土用戶(hù)習(xí)慣的L2級(jí)級(jí)別智能輔助駕駛系統(tǒng)。其中，具有跟停和跟走功能的第四代自適應(yīng)巡航屬于目前自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的較高級(jí)別，該功能可以根據(jù)路面車(chē)流狀況，自動(dòng)調(diào)整速度并與前方車(chē)輛保持距離。眼下，這些黑科技已經(jīng)深入到用戶(hù)的實(shí)際駕駛生活中。根據(jù)《中國(guó)新能源車(chē)主圖鑒》數(shù)據(jù)顯示，安徽車(chē)主的威馬L2駕駛輔助系統(tǒng)月均使用率達(dá)65.2%。
同時(shí)，威馬還打造了支持AI人工智能深度學(xué)習(xí)能力的智能座艙。在高算力芯片的支撐下，用戶(hù)可以用語(yǔ)音甚至眼神來(lái)進(jìn)行智慧的交互體驗(yàn)。通過(guò)打通車(chē)內(nèi)的空調(diào)、天窗等功能與駕駛模式、智能場(chǎng)景等功能，威馬用戶(hù)可以擁有全場(chǎng)景沉浸化感受。當(dāng)用戶(hù)坐進(jìn)威馬車(chē)內(nèi)，感受到的不再是一個(gè)單調(diào)乏味的傳統(tǒng)機(jī)械品，而是擁有智慧和溫度的新科技。
為了進(jìn)一步在電動(dòng)競(jìng)賽中勝出，威馬還堅(jiān)持布局未來(lái)，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)日益成熟，與百度的合作也將為威馬的產(chǎn)品帶來(lái)更多想象力。以W6為例，其采用了全新電子電氣架構(gòu)，搭載了車(chē)規(guī)級(jí)芯片、5G基帶及威馬汽車(chē)自研的自動(dòng)駕駛域控制器。憑借百度Apollo云端的百萬(wàn)級(jí)TOPS算力，W6是一款能在特定場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的車(chē)輛。如，W6可實(shí)現(xiàn)HAVP（自主學(xué)習(xí)泊車(chē)）和PAVP（高精地圖泊車(chē)）兩種無(wú)人駕駛泊車(chē)場(chǎng)景。根據(jù)威馬計(jì)劃，W6將在4月交付。目前，W6首批車(chē)輛已經(jīng)從威馬汽車(chē)湖北黃岡基地開(kāi)始運(yùn)往威馬汽車(chē)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，用戶(hù)很快就可以到店親身感受威馬W6。
眼下，電動(dòng)化競(jìng)賽已經(jīng)愈演愈烈。但顯然，威馬從戰(zhàn)略方向到產(chǎn)品、技術(shù)都已經(jīng)做好了全面迎戰(zhàn)準(zhǔn)備。
