中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車換電站成為這段時(shí)間的一個(gè)高頻詞。
4月15日，中國(guó)石化與蔚來(lái)合作建設(shè)的全球首座全智能換電站中石化朝英站正式投運(yùn)，該站單次換電時(shí)間僅為4分30秒。蔚來(lái)汽車副總裁沈斐公開表示，將在今年剩余的260天內(nèi)，在全國(guó)范圍內(nèi)再部署299座二代換電站，完成合計(jì)500座換電站的部署目標(biāo)。
同一天，中國(guó)石化還與奧動(dòng)新能源達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在全國(guó)范圍內(nèi)布局換電站和換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
實(shí)際上，除了上述企業(yè)之外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上還有多家企業(yè)也在布局換電站業(yè)務(wù)。而在這背后是國(guó)家對(duì)換電模式的肯定和力挺，今年的政府工作報(bào)告也再次提到增加換電站等設(shè)施。
隨著多維度的加快布局，此前一直備受質(zhì)疑的換電模式憑借成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新基建而搖身變?yōu)樾嘛L(fēng)口。不過(guò)，換電的商業(yè)模式也存在亟待突破的瓶頸。
2021年3月12日，在上海首家多品牌共享?yè)Q電站內(nèi)，一輛純電動(dòng)轎車正在進(jìn)行換電服務(wù)。 圖/IC photo
建站潮起：車企忙“換電”，地方推試點(diǎn)
2019年8月，蔚來(lái)汽車宣布蔚來(lái)ES8和蔚來(lái)ES6的首任車主，在享受終身免費(fèi)質(zhì)保的基礎(chǔ)上，可再享受終身免費(fèi)換電，蔚來(lái)汽車也因此被稱為第一家針對(duì)個(gè)人用戶提供免費(fèi)換電服務(wù)的車企。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車計(jì)劃今年全國(guó)換電站的總量將超500座，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌4月15日公開表示，蔚來(lái)汽車內(nèi)部有更為激進(jìn)的換電站部署計(jì)劃。
企查查數(shù)據(jù)顯示，日前浙江吉利控股集團(tuán)有限公司申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“吉時(shí)換電”、“特吉時(shí)換電”、“吉氪換電”等商標(biāo)。東風(fēng)乘用車與奧動(dòng)新能源日前也簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，圍繞換電模式進(jìn)行全方位合作，除合作開發(fā)換電車型外，雙方還計(jì)劃就營(yíng)運(yùn)車市場(chǎng)換電模式推廣、車電分離模式推行等展開全面合作。
3月14日，一汽集團(tuán)旗下零部件子公司富奧股份出資900萬(wàn)元與奧動(dòng)新能源、一汽出行、南京市一汽創(chuàng)新基金投資管理中心（有限合伙）共同出資設(shè)立名為奧動(dòng)旗行新能源科技有限公司的合資公司，為一汽集團(tuán)品牌車輛提供以換電服務(wù)為主的相關(guān)業(yè)務(wù)。北汽藍(lán)谷也在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，北汽新能源2020年新增建設(shè)換電站50余座，已經(jīng)在北京、海南等多地合計(jì)建設(shè)逾百座換電站；未來(lái)將繼續(xù)積極推進(jìn)換電業(yè)務(wù)。
更早些時(shí)候，去年7月先后有多家企業(yè)布局換電模式，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方合作的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一就包括重卡的換電；長(zhǎng)安新能源成立重慶換電聯(lián)盟；此外，上汽榮威R標(biāo)旗下的首款車型榮威ER6也將提供可充換電車型。
目前國(guó)內(nèi)東風(fēng)汽車、蔚來(lái)汽車、哪吒汽車、北汽、長(zhǎng)安、吉利、宇通客車、國(guó)金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬(wàn)向集團(tuán)、南方電網(wǎng)等相關(guān)企業(yè)都相繼布局換電模式的研發(fā)及推廣。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，各地啟動(dòng)換電模式主要是面向網(wǎng)約車等市場(chǎng)，車企布局換電模式主要是政策推動(dòng)，國(guó)家補(bǔ)貼對(duì)換電車型給予補(bǔ)貼。
除了車企忙著布局“換電”模式之外，連續(xù)兩年被寫入政府工作報(bào)告的換電模式也獲得了各地方政府的支持。如北京目前已建成130余座電動(dòng)出租車換電站，預(yù)計(jì)明年還將出臺(tái)充換電設(shè)施支持政策；到明年9月，北京市電動(dòng)出租車規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)兩萬(wàn)輛。換電站正在掀起新一輪建設(shè)潮。上海表示將完善換電設(shè)施報(bào)建管理制度，對(duì)符合條件的換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)給予補(bǔ)貼；海南省也明確表示正在制定換電模式推廣的具體試點(diǎn)方案。
西部證券認(rèn)為，資本市場(chǎng)較為看好新能源汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)，換電模式能夠在不同城市推廣，盈利是可預(yù)期的。光大證券認(rèn)為，政策向充換電領(lǐng)域傾斜，有利于形成充換電良性的商業(yè)模式，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步打開產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。
與充電模式互為補(bǔ)充，換電模式重回賽道
換電模式并不是新興產(chǎn)業(yè)模式，早在新能源汽車發(fā)展之初，換電模式與充電模式就已針鋒相對(duì)，國(guó)家電網(wǎng)曾公開表示，其將電動(dòng)汽車的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送；2009年杭州市在推廣新能源汽車的時(shí)候就曾推出換電模式，不過(guò)彼時(shí)，換電模式并沒(méi)有得到推廣，無(wú)論是行業(yè)還是整車企業(yè)都對(duì)換電模式有一定質(zhì)疑；2012年國(guó)家確定了以充電為主的電動(dòng)汽車發(fā)展方向，充電成為主流模式。
去年，換電模式不斷迎來(lái)利好政策，換電車型可享受補(bǔ)貼，同時(shí)由北汽新能源、蔚來(lái)汽車、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位牽頭起草的GB/T《電動(dòng)汽車換電安全要求》通過(guò)審查，成為首個(gè)換電國(guó)標(biāo)；《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也表示要加強(qiáng)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
換電模式也就是車電分離，當(dāng)車輛沒(méi)有電的時(shí)候就可以去換電站換一塊滿電的電池，有觀點(diǎn)認(rèn)為這種模式下不會(huì)影響車輛的保值率。
一位專注于電池領(lǐng)域的證券分析師表示，在行業(yè)發(fā)展的不同時(shí)期，車企有不同的需求。在新能源汽車發(fā)展初期，高效率的換電模式可以增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度；在發(fā)展過(guò)程中，換電模式被認(rèn)為成本過(guò)高，故而充電模式成為主流模式；而在補(bǔ)貼退坡后，換電模式在解決充電時(shí)間長(zhǎng)、緩解續(xù)航里程焦慮的同時(shí)，也能在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下有效降低成本。
以電池容量為70kWh的車型為例，快充或需四十分鐘左右，慢充則需要12個(gè)小時(shí)左右；而換電需要不足十分鐘，基本與加油所需要的時(shí)間持平。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上總結(jié)了換電模式的特點(diǎn)，例如車電分離，降低消費(fèi)者購(gòu)車成本，利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本；瑞銀的一份電池拆解報(bào)告中曾指出電池的成本約是一輛電動(dòng)車總成本的25%-40%，是最昂貴的電動(dòng)車零部件。此外，換電模式有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。有數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)用換電模式電池的壽命至少可以延長(zhǎng)60%。
北汽技術(shù)總監(jiān)兼工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍曾在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，車電分離最核心的是要做電池全生命周期價(jià)值重構(gòu)，換電可以為后續(xù)的梯次利用服務(wù)，車電分離后二手車的價(jià)格也不存在貶值的問(wèn)題 。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式和充電模式不是對(duì)立的，而是為用戶提供更多選擇，互補(bǔ)矛盾而為并行。有數(shù)據(jù)顯示2020年-2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到982億元-1831億元，換電模式或?qū)⑦_(dá)到百億元的規(guī)模。
風(fēng)口之上仍有枷鎖，標(biāo)準(zhǔn)化是換電模式的最大難題
盡管國(guó)家政策開始向換電模式傾斜，換電模式也能有效解決充電時(shí)間、購(gòu)車成本高等問(wèn)題，但在推廣中仍存明顯瓶頸。
其一是電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池還沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即便是車企內(nèi)部、不同車型的電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)都不盡相同，車企之間的電池技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格也是千差萬(wàn)別，很難實(shí)現(xiàn)換電?！半姵厥请妱?dòng)汽車最核心的零部件，電池的管理也是車企的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，如果標(biāo)準(zhǔn)化車企會(huì)損失技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！崩钣褴姳硎?。
換電站目前也是車企獨(dú)自布局、自行探索階段，由于對(duì)技術(shù)路線的理解不同，更換電池包的通用性等方面也存在差異，進(jìn)而導(dǎo)致車主只能到購(gòu)車的企業(yè)更換電池，大規(guī)模流通存在難度。
其二就是運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。一方面，目前單個(gè)換電站的投入約為300萬(wàn)元，如要增容電力成本會(huì)增加，同時(shí)如考慮到城市中心地帶成本也會(huì)增加，增加運(yùn)營(yíng)的盈利難度；另一方面，由于不同車型、不同車企采用的電池標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格不同，或需要換電站運(yùn)營(yíng)商儲(chǔ)備各類電池包，進(jìn)一步增加了運(yùn)營(yíng)成本，降低了運(yùn)營(yíng)效率。
據(jù)悉，2013年特斯拉曾嘗試過(guò)換電模式，但由于換電站的建設(shè)投入成本高，盈利難度大等難點(diǎn)，特斯拉最終放棄了換電這一路線。特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，特斯拉堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式，目前換電模式在一些特定領(lǐng)域如出租車或公交車上是不錯(cuò)的補(bǔ)能方式。
上述證券分析師稱，在私人消費(fèi)市場(chǎng)目前還沒(méi)有看到一個(gè)明朗的換電商業(yè)邏輯，對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者更多還是希望擁有獨(dú)立私人的電池。實(shí)際上業(yè)內(nèi)有一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式在一些特定使用環(huán)境下如運(yùn)營(yíng)車輛等擁有高效的運(yùn)行性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也能節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間成本；隨著私人充電樁和公共充電樁的普及，私人消費(fèi)者仍更青睞充電模式。
崔東樹也認(rèn)為，換電模式能夠促進(jìn)新能源汽車多元化的路線發(fā)展，充電模式與換電模式并不互為矛盾，都是新能源汽車的補(bǔ)能方式，目前來(lái)看適用場(chǎng)景不同。
新京報(bào)紀(jì)記者 王琳琳 編輯 趙澤 校對(duì) 趙琳
