“通過引入標(biāo)致雪鐵龍的電動(dòng)汽車技術(shù)，Stellantis有望最早在今年達(dá)到歐盟碳排放要求，不必再向特斯拉購(gòu)買積分。”近日，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)在接受媒體采訪時(shí)這樣表示。據(jù)了解，Stellantis集團(tuán)此舉預(yù)計(jì)可節(jié)省3.6億美元資金。同時(shí)，特斯拉另一家碳積分客戶通用汽車公司也有加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的計(jì)劃，這表明特斯拉碳積分客戶將流失。由于積分收入是特斯拉利潤(rùn)的重要支撐，在其賣車的核心業(yè)務(wù)未實(shí)現(xiàn)盈利的情況下，客戶流失將對(duì)其經(jīng)營(yíng)狀況產(chǎn)生重要影響。
同時(shí)，國(guó)內(nèi)雙積分交易價(jià)格水漲船高，不僅成為部分電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不充分的車企實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)的途徑之一，也加劇了其虧損。
減排硬要求倒逼車企加快電動(dòng)化
Stellantis集團(tuán)是今年1月由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）合并而來。目前，Stellantis集團(tuán)汽車年產(chǎn)能870萬輛，是繼大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)后的全球產(chǎn)能第四大車企。在合并前，F(xiàn)CA在2019-2020年間曾花費(fèi)24億美元向特斯拉購(gòu)買碳積分。
歐盟法規(guī)要求今年所有汽車制造商要將私家車的二氧化碳排放量減至95g/km。據(jù)悉，歐盟委員會(huì)將提出進(jìn)一步收緊相關(guān)政策的提案，到2030年汽車碳排放目標(biāo)或降到少于43g/km。在碳減排壓力下，車企紛紛加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
“全球很快就會(huì)進(jìn)入純電動(dòng)汽車時(shí)代，所以決定不再繼續(xù)推出新內(nèi)燃機(jī)車型。”此前，唐唯實(shí)表示，Stellantis集團(tuán)希望利用規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)，生產(chǎn)更多的新能源汽車覆蓋市場(chǎng)。作為計(jì)劃的一部分，Stellantis集團(tuán)方面表示，到今年底，混合動(dòng)力或純電動(dòng)車型數(shù)量將從現(xiàn)在的29款增加到40款。到2025年，Stellantis集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)的所有車型都將推出純電動(dòng)或混合動(dòng)力版本。按計(jì)劃，2021年該集團(tuán)插電混合動(dòng)力汽車銷量目標(biāo)為40萬輛。此外，唐唯實(shí)還表示，未來Stellantis集團(tuán)將全力發(fā)展純電動(dòng)汽車。
1月底，另一家特斯拉積分客戶通用汽車公司宣布將把一半以上的資本支出和產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)用于電動(dòng)汽車項(xiàng)目，并計(jì)劃于2025年向全球市場(chǎng)推出30款純電動(dòng)車型。
此外，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日表示，在未來2-3年，大眾需要通過購(gòu)買碳積分來避免罰款。大眾方面還表示，隨著該公司擴(kuò)大電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，最遲到2024年將不再需要購(gòu)買碳積分。
電池成本高制約純電動(dòng)化盈利
近期，特斯拉公布了2020年財(cái)報(bào)，宣布首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。值得注意的是，特斯拉2020年凈利潤(rùn)為7.21億美元，其中靠賣碳積分獲利15.8億美元。如果除去該項(xiàng)收入，意味著特斯拉2020年虧損8.62億美元。數(shù)據(jù)顯示，在過去五年中，特斯拉出售的碳排放額度為其帶來了33億美元收入。
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，隨著越來越多車企引入電動(dòng)車制造線或業(yè)務(wù)，將減少碳積分交易。對(duì)于靠出售積分才能盈利的特斯拉而言，如果賣車的核心業(yè)務(wù)一直無法盈利，將從2020年的首次正利潤(rùn)倒退到負(fù)利潤(rùn)。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，目前全世界新能源車企純電動(dòng)化不盈利是個(gè)大問題，難點(diǎn)之一是電池成本高昂?！疤厮估举|(zhì)是‘智能化拉動(dòng)或包裝其電動(dòng)化’，才賺取一些碳積分交易收入，實(shí)現(xiàn)盈利?！彼M(jìn)一步表示，車企盈利困難的主要原因在于既要抓住電池核心技術(shù)、竭力推動(dòng)電動(dòng)化，同時(shí)又要靠智能化拉動(dòng)其電動(dòng)車銷售。
應(yīng)根據(jù)自身情況把握轉(zhuǎn)型節(jié)奏
對(duì)于賣方而言，賣積分是利潤(rùn)來源之一；對(duì)于買方來說，為了達(dá)標(biāo)，由于積分價(jià)格持續(xù)走高，增加的成本難以轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，需車企自行消化，導(dǎo)致其出現(xiàn)增虧。
今年初，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，2020年國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)的雙積分均為負(fù)值，且因新能源汽車積分價(jià)格不斷上漲，致使車企出現(xiàn)普遍增虧的現(xiàn)象?！耙蚤L(zhǎng)安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。”
曹廣平表示，傳統(tǒng)車企不僅面臨上述電池成本高及純電動(dòng)化不盈利的難題，還面臨發(fā)展純電動(dòng)車難免陷入“電車左手打油車右手”的困境。純電動(dòng)車發(fā)展慢，機(jī)會(huì)將喪失，純電動(dòng)車發(fā)展快，則整體盈利水平降低。
“在戰(zhàn)略上，傳統(tǒng)車企應(yīng)根據(jù)電池等技術(shù)發(fā)展情況和自身資源能力，合理分配好在燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)及未來先進(jìn)技術(shù)車型上的發(fā)力?！辈軓V平進(jìn)一步表示。
在曹廣平看來，現(xiàn)行積分政策只能在一段時(shí)間內(nèi)起到推動(dòng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的作用。“大家都轉(zhuǎn)型電動(dòng)化后，就都有積分了，積分交易量就會(huì)減少。這樣下去，從積分稀缺到積分上量，再到積分積壓，會(huì)有一個(gè)過程，之后積分政策或調(diào)整，變得更加嚴(yán)苛，或變成另一種政策。”
編后
供求關(guān)系決定價(jià)格，供不應(yīng)求，商品價(jià)格會(huì)上漲；供大于求，價(jià)格則會(huì)下降，積分買賣亦是如此。隨著綜合油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等指標(biāo)更加嚴(yán)格，對(duì)于多數(shù)車企而言，想實(shí)現(xiàn)碳減排達(dá)標(biāo)、保證現(xiàn)有利潤(rùn)增長(zhǎng)，唯有加快發(fā)展新能源汽車這一條路?？梢灶A(yù)見的是，隨著車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型普遍提速，可交易的積分量、積分價(jià)格等將此消彼長(zhǎng)，勢(shì)必導(dǎo)致積分買賣難以持續(xù)。因此，誰先轉(zhuǎn)型成功、解決純電動(dòng)化盈利的問題，誰就能在未來的政策調(diào)整中占據(jù)主動(dòng)。
