對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)批評(píng)是，一旦考慮到電池生產(chǎn)和發(fā)電端碳排放，電動(dòng)汽車(chē)的減排量有限。
為了回答這個(gè)問(wèn)題，國(guó)際清潔運(yùn)輸理事會(huì)（ICCT）本月發(fā)表了一份研究報(bào)告，考慮與汽車(chē)和電池制造、維護(hù)、燃料消耗和電力生產(chǎn)相關(guān)的排放，比較了燃油汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的全生命周期的溫室氣體排放。研究發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)顯著減少了排放，即使在電力結(jié)構(gòu)中向可再生能源過(guò)渡仍處于早期階段的國(guó)家也是如此。
如上圖所示，電動(dòng)乘用車(chē)在全生命周期內(nèi)的排放量已經(jīng)大大低于可比燃油車(chē)的排放量。根據(jù)當(dāng)前的電力結(jié)構(gòu)及其在車(chē)輛使用情況，2021年上市的電動(dòng)車(chē)在歐洲可減排66%、在美國(guó)減排60%、在中國(guó)減排37%、在印度減排19%。此外，隨著電力系統(tǒng)脫碳的進(jìn)一步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2030年上市的汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)之間的排放差距將大幅擴(kuò)大：在歐洲可減排74%、在美國(guó)減排62%、在中國(guó)減排48%、在印度減排30%。
研究發(fā)現(xiàn)，分別由可再生電力供電的電動(dòng)汽車(chē)和和綠氫支持的燃料電池汽車(chē)，是實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》所定目標(biāo)所需的唯一能夠?qū)崿F(xiàn)全球道路運(yùn)輸減排的技術(shù)。而混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)可以用來(lái)減少過(guò)渡期間的燃料消耗，但兩者都不能提供長(zhǎng)期所需的溫室氣體排放量的減少幅度。
