機械手臂精細地上下操作，車規(guī)級氫能燃料電池電堆從自動化產(chǎn)線上一件件產(chǎn)出，上海交通大學機械與動力工程學院教授、上海氫晨新能源科技有限公司董事長來新民抑制不住興奮與自豪。這些被稱為氫能源車“心臟”的部件能應(yīng)用在重型卡車上，其峰值功率達150千瓦，居行業(yè)領(lǐng)先水平。
“氫”+“氧”產(chǎn)生水，這一簡單的化學反應(yīng)如何與能源結(jié)合，來新民已經(jīng)研究了15年。臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園成立一周年活動上揭曉了由上海氫晨自主研發(fā)的第二代燃料電池電堆和首條氫燃料電池自動化產(chǎn)線，進一步深化了氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局各環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)?！捌诖龤淠苓@一清潔能源的‘中國方案’能找到更多應(yīng)用場景，形成國內(nèi)國際良性循環(huán)的合作示范效應(yīng)”。
發(fā)展氫能與燃料電池汽車已成為全球共識，而燃料電池正是這一輛輛未來汽車的“動力源”。數(shù)百張電池板“手拉手”組成的電堆，既是燃料電池產(chǎn)生動力的核心，又是降低整車成本的“金鑰匙”。從學校的基礎(chǔ)研究項目，到科創(chuàng)平臺的不斷測試，再到與臨港集團合作成立公司，來新民團隊的氫能之路跨越了15年?！坝捎谄囀袌鰧τ诖蠊β省㈤L距離、低成本的要求，燃料電池電堆發(fā)展趨勢應(yīng)該是從原來的增程式或小功率向全功率模式轉(zhuǎn)變?！眮硇旅窀嬖V記者，研制高功率密度、大功率輸出、長壽命運行和低成本制造的車用電堆，是整個科研團隊自2005年以來不變的初心，其終極目標是讓裝有金屬雙極板電堆的新能源汽車，從生產(chǎn)線跑上高速路。
上海氫晨2017年在臨港成立，在這里，金屬雙極板轉(zhuǎn)換為針對不同應(yīng)用場景的高密度燃料電池電堆。目前，公司已開發(fā)出50千瓦、80千瓦和100千瓦級三代具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池電堆，應(yīng)用于乘用車、公交車、重型卡車和船舶等不同場景。上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理易培云表示，“從中試到大批量生產(chǎn)，離不開臨港集團的大力支持，而未來多方的合作有望將氫能應(yīng)用更快實現(xiàn)。”
2019年9月27日，上海交通大學、申能集團、臨港集團強強聯(lián)手，共同建立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫產(chǎn)業(yè)園。成立一周年后，園區(qū)迎來了平霄路油氫合建站的開工，該站即將在今年完工，建成后將面向社會車輛提供服務(wù)，其加氫設(shè)備前期會為臨港T6線公交車及氫燃料物流車提供加氫，而這輛氫能公交車就將裝上自主研發(fā)的燃料電池電堆。
更讓來新民興奮的是，上海交大-臨港集團“通臨智創(chuàng)”產(chǎn)學研基金已經(jīng)同時啟動?；鹬荚诠餐七M產(chǎn)學研融合發(fā)展，增加科研投入，促成成果轉(zhuǎn)化，為國內(nèi)燃料電池電堆開發(fā)提供更多自由可控的核心技術(shù)。
目前，臨港新片區(qū)的氫能產(chǎn)業(yè)布局已初見雛形。中石油、上海交大、臨港集團、申能集團、臨港城投、中車交通等已在新片區(qū)注冊了一批圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，包括技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用場景等各個環(huán)節(jié)。中日（上海）地方發(fā)展合作示范區(qū)目前也在上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)揭牌，利用臨港新片區(qū)前沿開放制度、產(chǎn)業(yè)配套、空間承載、政策環(huán)境和體制機制綜合優(yōu)勢，吸引國內(nèi)有實力的氫能企業(yè)與日資企業(yè)加強技術(shù)合作，發(fā)展以氫能產(chǎn)業(yè)為重點的新能源產(chǎn)業(yè)，形成符合臨港產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件的產(chǎn)業(yè)路線圖，推動國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)標準體系的建立和完善。
