中國儲能網(wǎng)訊：4月8日舉行的2014年博鰲亞洲論壇，北汽集團董事長徐和誼稱“馬斯克不會成為汽車業(yè)的喬布斯，特斯拉也不會成為汽車業(yè)的蘋果手機?！彼嘎?，北汽最遲明年年底將推出超越特斯拉Model s的產(chǎn)品。
這番話從徐和誼嘴里說出來并不突兀，至少有兩個新聞與這番講話有著聯(lián)系，第一個新聞是到三月份剛剛掛牌的北汽新能源股份，原本隸屬于北汽股份的北京汽車新能源汽車有限公司將升級為北汽新能源汽車股份有限公司，北汽新能源汽車業(yè)務的規(guī)模也將隨之擴張，計劃在2015年生產(chǎn)B級、C級等高端電動汽車。
明年準備生產(chǎn)中高端電動車，這么急迫的事情，肯定需要與當下的“計劃中的競爭對手”發(fā)生點“口水戰(zhàn)”，這和比亞迪董事局主席王傳福的“純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。家庭消費一旦啟動，比亞迪‘分分鐘’可以造出‘特斯拉’?！钡闹v話是一個道理。
第二個新聞是4月3日，北汽集團透露出來的擬將海外并購的消息，4月3日，北汽集團發(fā)布聲明稱，準備從歐洲或者美國收購一個“中至高端品牌”。北汽國際總裁兼黨委書記董海洋宣稱，由于北汽自主品牌在海外知名度較低，因而北汽在全球市場破局需要較多時間，而收購海外品牌則是一條捷徑;并且現(xiàn)在已經(jīng)取得一定進展，“我們已經(jīng)有了多家候選。”
這個時候，是不是可以理解為，特斯拉沒有自己的汽車底蘊，然后聯(lián)合蓮花等合作，而其它核心部件也多是供應商提供，這樣的產(chǎn)品走出來受到了追捧，北汽現(xiàn)在有著類似的境況，并購中高端品牌，然后生產(chǎn)中高端電動車產(chǎn)品，這是利用特斯拉模式和特斯拉競爭么?
此前談到過這個方面的內(nèi)容，特斯拉目前境況有三點：商業(yè)模式、產(chǎn)品定位以及集成技術，商業(yè)模式是最大亮點，北汽與其競爭，如何解決這三個方面的問題。
第一、北汽產(chǎn)品定位如何與特斯拉競爭?
報道稱，北汽新能源股份產(chǎn)品規(guī)格在純電動續(xù)駛里程200公里，2015年主打的B級車和C級車，此后會逐步延長至300公里和400公里的續(xù)駛能力，今年北汽新能源的銷售目標是2萬輛。商業(yè)模式?jīng)]有看出太多端倪，和眾多新能源制造商一樣，將自身的產(chǎn)品和一些比較時髦的互聯(lián)網(wǎng)名詞聯(lián)合在一起，利潤“云服務”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“與手機等電子消費品連接”等，并且區(qū)分了三個不同群體的客戶，包括“個人用戶”、“出租車用戶”、“公司用戶”，同時提到了有可能的產(chǎn)品租賃服務。
特斯拉汽車產(chǎn)品定位比較單一，私人消費著，產(chǎn)品價位是未曾加價的七十余萬的價位，仍然讓眾多的自主汽車品牌望而卻步，北汽作為自主汽車企業(yè)，特別是剛起步的自主汽車企業(yè)來講，能夠主動站起來挑戰(zhàn)炙手可熱的特斯拉汽車企業(yè)，應該對其勇氣給予嘉獎。但是在產(chǎn)品價格定位上，可能二者未必屬于同一競爭陣營。
第二、北汽尚需一個運作高手去操盤高端電動車。
中國不缺新能源汽車制造商，這個世界上更不缺少新能源汽車制造商，此前多次談到特斯拉汽車的成敗，其中比較明顯的一條是，其善于營銷的商業(yè)模式，以及其傳奇的創(chuàng)始人履歷，成就了其今天的業(yè)績，很多人都坦然，或許艾倫穆斯科在技術上無法編寫控制代碼、無法設計構(gòu)架等技術細節(jié)，況且特斯拉汽車并不是艾倫穆斯科創(chuàng)始，但是其營銷能力恰恰和新能源汽車結(jié)合在一起成就了這個企業(yè)。
事實上，任何一個人或者一個企業(yè)想要打造自己的電動車企業(yè)來與之抗衡，所有人都需要都會首先懷疑其針對電動車營銷運營能力?當然，北汽新能源股份也不例外。
我們看到了一汽紅旗打造的高端車輛的困境、看到了奇瑞觀致打造中高端品牌遇到的瓶頸，事實上，新能源汽車的營銷模式仍然面臨同樣的境況，這些境況或許是其最大的瓶頸。
汽車品牌也好，汽車產(chǎn)品也好，想要取得相應的成功離不開一個基本的東西，就是如何滿足能夠讓自己滿足一些人的需求，從而讓這些人追捧成為自己生存的根本，成功的企業(yè)或許不想如何去動輒改變這個社會成為喬布斯等人，但是生存卻是繞不開的問題，北汽新能源股份，想要完成自己電動車的B級、C級高端車的打造，是否也在這個層面準備充分了?誰去打造?針對官群體還是針對富群體?這是一個繞不開的坎，否則兩萬輛的目標很難實現(xiàn)。
第三、北汽從技術上如何與特斯拉競爭?
徐和誼認為，特斯拉Model s在技術等各方面都還存在這一些問題，商業(yè)模式離不開支撐的基礎，這個基礎便是技術，我們看到特斯拉汽車出售兩萬多輛車輛，但是出現(xiàn)了五次火災，雖然我們看到各種各樣的借口，但是不得不承認，熱管理技術等諸多公眾了解或者不了解的情況仍然威脅著新能源汽車的公信力，這點同樣作為中國新能源汽車制造商的比亞迪汽車或許有著更深刻的了解。
我們回顧一下北汽新能源股份技術層面，媒體主要報道對象是該公司的定位，并沒有針對技術進行深刻的追尋，關于即將推出的新能源汽車產(chǎn)品的性能上也僅僅談到了“300公里”的續(xù)駛里程，事實上，這些只是說明電池容量的大小，這些和駕駛性能、舒適性、單位容量車重等主要性能參數(shù)沒有“半毛錢”關系。
再就另外一個核心部件電機的情況，著重談到了“北汽與韓國SK集團合作成立了中國第一家中外合資電池企業(yè)‘BESK’，還將與西門子合作，共同生產(chǎn)車用電機?！边@個方面固然值得期待，但并不能證明這些給予“高端電動車”性能有著必然的關系，所以，這個時候來講，如何去支撐自己定位的高端，技術領域或許更多的投入和突破。
