很多網(wǎng)友調(diào)侃說(shuō)，比亞迪是“躺著也中槍”。的確，這起交通事故將比亞迪推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而其市值也在一天內(nèi)損失近16億元。
而近日比亞迪發(fā)布公告稱，e6電動(dòng)車經(jīng)過(guò)國(guó)家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門檢測(cè)合格，事故中的碰撞屬極端情況，起火原因仍需等待事故報(bào)告。而據(jù)最新的消息稱，科技部專家已受深圳市邀請(qǐng)對(duì)這起事故的起火原因進(jìn)行調(diào)查，目前得出的結(jié)果是電池并沒(méi)有爆炸，整個(gè)箱體完整沒(méi)有裂開(kāi)，事故中電池應(yīng)該是被撞短路，電池盒還沒(méi)開(kāi)拆，有待深入檢查。
這起事故讓剛剛啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化大幕的電動(dòng)汽車陷入了一場(chǎng)前所未有的信任危機(jī)，能實(shí)現(xiàn)零排放環(huán)保夢(mèng)想的純電動(dòng)車到底安不安全？現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)對(duì)于這一事件的爭(zhēng)論依然在繼續(xù)。
這起車禍屬于極端情況？
純電動(dòng)車起火的情況，杭州市民并不會(huì)感到陌生。2011年4月11日，在正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的眾泰純電動(dòng)出租車發(fā)生自燃，整車被燒得面目全非。同樣，這次比亞迪e6電動(dòng)車被GTR跑車以180碼的高速撞擊，漂移后又猛烈撞擊粗壯大樹(shù)，這樣多次撞擊后起火燃燒。
根據(jù)比亞迪官方的公告，e6電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)兩年間，曾發(fā)生過(guò)18起追尾事故，但均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒的情況。
“這一個(gè)極端事件，不能充分說(shuō)明電動(dòng)汽車不安全。”業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)生這種高速撞擊導(dǎo)致車輛失控的概率很低，事故本身跟電池、整車安全設(shè)計(jì)無(wú)必然聯(lián)系。目前，汽車碰撞測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)速50公里，因?yàn)?9.9%的交通事故，都是不高于這種程度的碰撞。
這個(gè)和國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)接軌的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：電池模塊必須通過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試才能生產(chǎn)。
對(duì)于這起事故最關(guān)鍵的起火原因，相關(guān)部門正在做進(jìn)一步調(diào)查。
關(guān)于電動(dòng)車安全 全球都在努力
去年杭州發(fā)生的眾泰電動(dòng)車自燃事故，后證實(shí)是由于電池組在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況。無(wú)獨(dú)有偶，通用旗下的一款明星級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品沃藍(lán)達(dá)，也曾在碰撞測(cè)試中發(fā)生電路起火問(wèn)題。這些現(xiàn)象表明，電動(dòng)車安全是全球車企都面臨的難題。
業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)還有很大提升空間?，F(xiàn)在，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在制定一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，擬先進(jìn)行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究，然后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究。
5月11日，由工業(yè)和信息化部組織、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，獲國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，將于7月1日起正式實(shí)施。
而國(guó)際車企巨頭開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車同樣在加速步伐。5月6日-9日，大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用等8大汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布未來(lái)將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并公布了名為“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的新標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)提供4種充電模式，從而兼容不同類型的充電站，充電時(shí)間能縮短到15-20分鐘。此前，豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工等4家日本車企也聯(lián)合宣布，成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。
業(yè)內(nèi)人士表示，德國(guó)、美國(guó)和日本在推行各自的充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所選用的方式，值得我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。這些企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但為了一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，他們卻能擱置利益，聯(lián)合推出充電標(biāo)準(zhǔn)，還能降低車企與充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的成本，分擔(dān)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展初期遭遇的各種困難。
■記者手記
應(yīng)該公正對(duì)待比亞迪
躺著也中槍。這是近段時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上的流行語(yǔ)，現(xiàn)在被人們形象地比喻成比亞迪面臨的情況。
說(shuō)實(shí)話，在個(gè)人眼里，比亞迪就是自主品牌里的“優(yōu)等生”，一直專注于企業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)，從整車技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)、雙離合技術(shù)，一直到電動(dòng)車技術(shù)，不到十年，已經(jīng)成長(zhǎng)為一家頗具實(shí)力的汽車廠家。雖然與眾多國(guó)際知名的合資企業(yè)有著差距，但誰(shuí)也無(wú)法否定它的進(jìn)步。
翻開(kāi)近年來(lái)的幾件重大交通事故，涉及的汽車品牌很多，有些還是國(guó)際頂尖的乘用車品牌，比如戴安娜王妃乘坐的奔馳S級(jí)轎車，當(dāng)時(shí)司機(jī)以近190碼的速度醉酒駕駛，結(jié)果導(dǎo)致車毀人亡。你能說(shuō)，奔馳頂級(jí)轎車的安全性不高嗎？所以，在事故最終認(rèn)定尚未出來(lái)前，更多地從事故原因和駕駛方式去考慮問(wèn)題，而不是追著質(zhì)疑電動(dòng)車的安全問(wèn)題，這樣顯得更為妥帖。
