工業(yè)和信息化部有關負責人在看了報道后表示，經濟日報“新能源汽車何時駛入快車道”這組報道站在國家培育戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的高度，從觀念思路、技術創(chuàng)新、標準制訂、商業(yè)模式等方面，全面真實反映了當前我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的現狀，同時也客觀分析了我國新能源汽車在發(fā)展中所存在的機遇與挑戰(zhàn)，整套報道邏輯清晰，信息豐富,點面結合，引人思考。特別是對一些地方和企業(yè)好的做法與經驗進行了充分報道，這對其他示范城市也有較強借鑒意義。下一步，工信部將不斷細化相關政策，落實各項措施，協調多方力量，以共同推動我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展。
科技部有關負責人表示，經濟日報這組報道就我國新能源汽車產業(yè)“起步不晚，發(fā)展不慢”，同時也面臨著“基礎不牢，問題不少”的論述比較到位。這位負責人說，當前我國在新能源汽車發(fā)展中仍處于由研發(fā)邁向產業(yè)化發(fā)展的轉折期。未來5至10年，科技研發(fā)與示范推廣相結合，仍然是培育新能源汽車產業(yè)的重要途徑。通過示范，進一步檢驗和考核產品技術，帶動技術的改進升級；通過示范，進一步探索新型商業(yè)推廣模式，帶動充電設施建設；通過示范，進一步總結經驗，為今后更大規(guī)模推廣節(jié)能與新能源汽車奠定基礎。
這位負責人還指出，正如經濟日報在報道中所言，我國在電動汽車標準化研究和制訂方面有很好的基礎，在下一步標準研究工作中，一方面要抓緊研究制訂我國電動汽車標準體系和標準的長遠發(fā)展規(guī)劃，加強相關技術標準的自主研究和試驗驗證工作；另一方面，加強與國際標準的協調，特別是在電動汽車充電接口、充電通訊協議、充電機技術標準、充電站設計規(guī)范，以及電池尺寸、電池更換用電池箱譜系化等技術標準等方面，既要更多參與國際標準化工作，又要從自身產業(yè)的長遠發(fā)展考慮，積極推動標準的協調統(tǒng)一。
“現在關于新能源汽車的新聞報道每天都有，但基本上是碎片化的，像經濟日報這么全面系統(tǒng)深入的并不多，特別是5篇述評，不僅具有較強思辨性，而且不乏國際眼光。”中國汽車工業(yè)協會助理秘書長杜芳慈表示，新能源汽車要想加快產業(yè)化步伐、駛入快車道，就必須改變100年來人們使用汽車的習慣和由此形成的汽車文化，這需要新能源汽車具備與傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)航里程，同樣的加注燃料時間，以及處處都能加注燃料的便利性。同時，還必須實現全壽命期內，購車費、使用費和維修費等總費用在沒有補貼情況下與傳統(tǒng)汽車大致相當。
在杜芳慈看來，當前應加長示范工程的周期，以保證新能源汽車技術有足夠的成熟度，使其產業(yè)化和商業(yè)化能夠順利過渡，讓新能源汽車代替現有汽車成為一個水到渠成的過程。
萬向集團董事局主席魯冠球則從企業(yè)視角提出了自己的觀點，“看了報道，我感到大家對新能源汽車的未來充滿信心，都在積極布局，加大投入，力求通過自主創(chuàng)新獲得關鍵技術的率先突破。我們萬向也一樣，從1999年開始投入研發(fā)電動汽車，到現在已經13個年頭了。我總認為，水流千條歸大海，但必定有一條主流。這條主流就是我們企業(yè)的發(fā)展必須要與世界經濟、與國家利益息息相關，企業(yè)只有把經營目標與社會發(fā)展和人類需要緊密地聯系在一起，實現企業(yè)發(fā)展與社會進步的良性互動，才能實現可持續(xù)發(fā)展。”
對于在推進新能源汽車產業(yè)化進程上還存在著的不少困難，魯冠球認為，正是因為難，德美日等世界汽車強國在這方面走得也不是很遠，大家都在摸著石頭過河，要知道我們還有全球最大的國內市場資源，只要大家堅定信心，踏實做事，新能源汽車就能駛入發(fā)展的快車道。
“經濟日報近期推出的新能源汽車何時駛入快車道系列報道緊扣國家經濟轉型升級主題，圍繞讀者關心的產業(yè)中的難點、熱點甚至疑點，多角度地進行了報道，可讀性強。”杭州高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)（濱江）科學技術局局長周皓提出，科技創(chuàng)新在推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用，然而作為一個戰(zhàn)略性新興產業(yè)，涉及行業(yè)部門眾多，還需要國家、企業(yè)等多方形成合力。其中，能否進一步培育和開拓新能源汽車市場尤為重要，這就需要國家加大新能源汽車補貼力度和完善基礎配套設施建設。
