充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)，原計(jì)劃10小時(shí)的車程，結(jié)果跑了16個(gè)小時(shí)……一位新能源車主在“十一”國(guó)慶假期的遭遇再次引發(fā)了輿論對(duì)電動(dòng)車的關(guān)注。
雖然隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷提高，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在不斷“加長(zhǎng)”，但“充電難”問題仍給不少電動(dòng)車主帶來(lái)困擾。
事實(shí)上，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不能完全滿足車主的充電需求。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，雖同比增加52.3%，但車樁比例仍不到3:1，距離充分滿足消費(fèi)者出行充電需求仍有缺口。
電動(dòng)車“充電難”問題的出現(xiàn)，原因是多方面的，除了我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局還不完善外，充電樁車位管理不規(guī)范，多被燃油車占用；充電樁運(yùn)營(yíng)樁企后期維護(hù)跟不上，致使一些充電樁形同虛設(shè)等問題也導(dǎo)致電動(dòng)車主不能及時(shí)充電。
而城區(qū)內(nèi)“充電難”現(xiàn)象的出現(xiàn)，則與早期樁企“跑馬圈地”留下的隱患有很大關(guān)系。早期入局的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)為搶占市場(chǎng)，在布局一些充電場(chǎng)站時(shí)并沒有考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際充電需求，導(dǎo)致場(chǎng)站建設(shè)好后無(wú)人使用，逐漸遭到廢棄，形成大量“僵尸樁”。而“跑馬圈地”后遭遇到的盈利困難，也讓初期的多數(shù)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)被淘汰，無(wú)形中也加劇了“僵尸樁”的產(chǎn)生。
上述一系列問題也從側(cè)面說明，當(dāng)前電動(dòng)車完全取代燃油車還為時(shí)尚早。
不過，隨著電動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，加速完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)前已成為各方努力的重點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，為滿足新能源車主長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能需求，我國(guó)正重點(diǎn)加快高速路段充電樁的布局，截至今年8月底，我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量約1.08萬(wàn)個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)也已達(dá)到2318個(gè)。我國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)也在積極行動(dòng)，目前該行業(yè)已呈現(xiàn)出頭部企業(yè)規(guī)模大、中小企業(yè)數(shù)量多的“蝌蚪形”特點(diǎn)。
但是，在完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同時(shí)，規(guī)范充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)建樁用地選擇及建樁后的維護(hù)工作也應(yīng)引起高度重視，相關(guān)主管部門或充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)加快清理或盤活“僵尸樁”站點(diǎn)，以提高充電樁利用率；針對(duì)燃油車占位充電樁情況，相關(guān)主管部門也應(yīng)盡快出臺(tái)相應(yīng)處理辦法，緩解電動(dòng)車主的充電焦慮。
