近日，特斯拉發(fā)布了第三季度財報。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在今年第三季度創(chuàng)造了多項紀錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率。
數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，特斯拉實現(xiàn)營收137.6億美元，同比增長57%；實現(xiàn)GAAP營業(yè)利潤20億美元，營業(yè)利潤率為14.6%，連續(xù)9個季度盈利；GAAP凈利潤為16.18億美元，同比增長389%，公司汽車業(yè)務毛利率達30.5%。
值得關注的是，特斯拉在三季度投資者交流會上表示，特斯拉正在全球范圍內將所有標準續(xù)航版電動車都改用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。
受此消息影響，A股磷酸鐵鋰概念板塊于10月21日出現(xiàn)大幅飆漲。其中，富臨精工（300432.SZ）大漲8.64%，德方納米（300769.SZ）盤中大漲逾5%，股價創(chuàng)下歷史新高。截至10月22日收盤，富臨精工報46.36元/股，上漲3.23%；德方納米股價報540.42元/股，下滑0.66%。
此外，磷化工板塊也于近兩日持續(xù)走強。截至10月22日收盤，清水源（300437.SZ）漲停，股價報收于28.4元/股；六國化工（600470.SH）漲停；安納達（002136.SZ）、司爾特（002538.SZ）盤中漲停， 云天化（600096.SH）漲逾3%。值得注意的是，清水源近日連續(xù)走高，10月18日至今的五個交易日股價已累計大漲近90%。
特斯拉帶動相關概念股大漲
對于特斯拉擴大磷酸鐵鋰電池使用范圍，西部證券分析表示，隨著磷酸鐵鋰重回鋰電正極材料主流，預期至2025年，其國內需求將超100萬噸，且遠期市場仍將維持較高速度的增長。在此背景下，需求將延“磷酸鐵鋰-磷酸鐵-高純磷酸和工業(yè)一銨-黃磷及磷肥-磷礦石”產業(yè)鏈向上游傳導。
“就中國市場而言，預期到2025年磷酸鐵鋰總需求量預計將突破200萬噸，復合增長率將超50%，是未來發(fā)展速度最快的產業(yè)之一。如果全球的新能源汽車電池都開始轉向磷酸鐵鋰，那么磷酸鐵鋰的市場空間會更大，發(fā)展速度會更快。” 東亞前海證券方面預測，新能源汽車動力電池的磷酸鐵鋰需求預計超過127萬噸，儲能電池需求預計超過73萬噸。
值得一提的是，目前全球最大兩家磷酸鐵鋰電池生產商是寧德時代和比亞迪，特斯拉已經在向寧德時代采購磷酸鐵鋰電池。
從2020年7月開始，寧德時代就向特斯拉上海工廠供應磷酸鐵鋰電池。在今年6月底，特斯拉再次與寧德時代簽訂協(xié)議。協(xié)議約定，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品，具體的采購情況特斯拉以訂單方式確定，最終銷售金額須以特斯拉發(fā)出的采購訂單實際結算為準。
有跡象顯示，寧德時代也在加速對磷酸鐵鋰材料的布局。繼320億元的邦普一體化電池項目落戶宜昌后，10月18日，寧德時代又投資了一家磷酸鐵鋰材料公司。而在幾年前，寧德時代還入股了國內磷酸鐵鋰材料頭部企業(yè)之一的湖南裕能，后者創(chuàng)業(yè)板IPO已于近日獲深交所受理。同時，寧德時代還與另外一家磷酸鐵鋰材料頭部企業(yè)德方納米有深度合作，雙方今年1月約定在四川省宜賓市江安縣投建“年產8萬噸磷酸鐵鋰項目”，項目總投資約18億元。
此外，據(jù)財聯(lián)社報道稱，在賓夕州蘭卡斯特 ( Lancaster ) 建有磷酸鐵鋰電池工廠的比亞迪，也有望獲得特斯拉電池訂單。據(jù)悉，上述比亞迪工廠距離特斯拉弗里蒙特工廠僅500英里左右，目前產能僅1GW，但可通過對產線的升級改造滿足特斯拉前期對磷酸鐵鋰電池的需求。報道中援引知情人士的消息稱，“比亞迪已獲得了特斯拉10GWh的訂單”。對于這一說法，比亞迪方面表示“不予置評”。
裝機量連續(xù)超越三元鋰電池
今年以來，憑成本低廉、安全性強等優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池成功對三元鋰電池實現(xiàn)“逆襲 ”，獲得了越來越多車企的青睞。
在今年9月30日工信部最新發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第9批)中，共有52款新能源乘用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池車型25款，占比48%。
實際上，自今年5月份開始，磷酸鐵鋰電池首先在產量上重新反超三元鋰電池，隨后又于7月份在裝車量上對其實現(xiàn)超越。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7~9 月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸鐵鋰電池的產量已經是三元鋰電池的1.4倍，裝機量為1.6倍。有觀點認為，兩者差距的不斷拉大，呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池加速替代的趨勢。
“磷酸鐵鋰的循環(huán)性能更好，充放電循環(huán)次數(shù)可以達到3500次~4000次左右，而三元鋰的充放電循環(huán)次數(shù)為1500次~2000次左右。使用壽命長，加之磷酸鐵鋰能量密度不斷提升之后，優(yōu)勢更為明顯。同時，在補貼退坡和三元鋰電池原材料鈷、鋰、鎳大漲的情況下，車企改用磷酸鐵鋰以謀降本增效，也是磷酸鐵鋰電池獲得更多機會的主要原因?！甭”娰Y訊鈷行業(yè)分析師趙超表示。
據(jù)華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節(jié)省0.15元/Wh~0.21元/Wh，對應降低成本65%~72%。在現(xiàn)行補貼政策下，帶電量55kWh、續(xù)航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬元~0.56萬元。
“目前磷酸鐵鋰被廣泛使用的主要原因在于，磷酸鐵鋰的價格相對三元鋰來說能夠低20%左右。另外，從長期來看，大家不希望三元鋰電池的增長把鎳的需求拉得太高，而前期也是擔心鈷的供應會不足。磷酸鐵鋰與三元鋰均衡發(fā)展對資源壓力會相對小一點?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。
