工信部近日公示的2019-2020年度補助資金預撥審核情況顯示，該批預撥資金達183.10億元，其中近40%落到比亞迪、特斯拉、上汽和宇通四家車企身上。乘用車作為新能源汽車市場的主力軍，收攬大部分國家補貼。然而，根據(jù)財政部等四部委去年發(fā)布的《完善新能源汽車財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。如今，距離2022年開啟已不足3個月，“零補貼”時代漸行漸近，新能源汽車市場格局將發(fā)生怎樣的變化？
新能源車企
對補貼仍有依賴
北京汽車集團有限公司總經理張夕勇近日分享的一組數(shù)據(jù)顯示，從政策支持力度來看，我國從2009年出臺支持推廣新能源汽車補貼政策以來，中央財政累計投入資金超過2000億元，加上地方政府補貼（按1:0.5測算），共超過3000億元，這為我國新能源汽車從無到有、從小到大、從慢到快發(fā)展起到關鍵的引導助推作用。由此可見，新能源車企對補貼有著不小的依賴。
“離了補貼，新能源汽車無法跟燃油車競爭；即使有補貼，新能源車企大部分也是虧損。如北汽新能源今年上半年虧損達數(shù)十億元；上汽、吉利新能源汽車主要依靠燃油車‘輸血’，否則虧損。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，“未來大眾、豐田等傳統(tǒng)車企、合資車企的新能源汽車比重會增加，造車新企業(yè)、自主品牌的新能源汽車市場份額將下降?！毕啾戎?，造車新企業(yè)的規(guī)模較小、銷量較少、資金也較為短缺，而傳統(tǒng)車企的資金雄厚、工廠布局全球、用戶數(shù)量更多，因此，未來傳統(tǒng)車企的市場份額將更大。
雙積分政策
有效對沖補貼退坡影響
張翔介紹：“目前我國純電動汽車占據(jù)超過80%的新能源汽車市場份額，這是補貼的結果。如果補貼退坡，混合動力等技術路線將快速發(fā)展。其實，國外混合動力的市場份額已經超過電動汽車?！?
據(jù)了解，雙積分政策是車企降本的方式之一。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，雙積分政策對新能源汽車發(fā)展起到了“緊箍咒”作用。“政策有利于推動新能源汽車補貼退坡后可持續(xù)發(fā)展，尤其是發(fā)展較好的車企，可通過新能源積分交易獲得收益，現(xiàn)在新能源積分一分的交易價格達2000元甚至3000元?！贝迻|樹認為，再加上車企挖掘新的市場需求，將使補貼退坡的影響降到較小程度。
軟件、服務等將成為
新能源汽車的重要盈利點
智能網聯(lián)將成為新能源車企轉換收益模式的新戰(zhàn)場。今年10月，中共中央、國務院印發(fā)的《國家標準化發(fā)展綱要》指出，將研究制定新能源汽車、智能網聯(lián)汽車等領域的關鍵技術標準，推動產業(yè)變革。
“傳統(tǒng)車企主要通過賣車、保養(yǎng)、售后和保險等方式獲得收益，而新能源汽車已不能單靠賣車和售后盈利，收益模式在不斷調整。未來新能源汽車或將依靠賣軟件來盈利，如特斯拉一套自動駕駛軟件收費就達6.4萬元?！睆埾枵J為，“另外，新能源汽車還可能像智能手機一樣靠收取服務費、套餐費來盈利，如大數(shù)據(jù)服務、語音識別服務等，這將使賣車的硬件成本大幅縮減?！?
