加油站要升級(jí)為加能站了！
日前，中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中石化）官方日前發(fā)布消息稱，正加快布局快充、超充等業(yè)務(wù)，分別與特來電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、小鵬汽車等企業(yè)合作，在全國(guó)加油站建設(shè)快充站、超充站。
“未來中國(guó)石化的加油站將會(huì)升級(jí)為‘加能站’，集加油、加氣、加氫、充換電、連鎖便利等多項(xiàng)能源供給及服務(wù)于一體，變成五位一體的綜合加能站?！敝袊?guó)石化黨組宣傳部部長(zhǎng)、社會(huì)責(zé)任辦公室主任呂大鵬在參加2021中國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任高峰論壇時(shí)表示。
不僅是中石化，據(jù)記者了解，當(dāng)前中石油、中海油等石油巨頭也紛紛躋身藍(lán)海，開始布局充換電業(yè)務(wù)的試點(diǎn)和推廣。
近年來，新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展是推動(dòng)油企布局充換電業(yè)務(wù)的動(dòng)力之一。公開數(shù)據(jù)顯示，截至9月，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛。但據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱中國(guó)充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，在采樣的約156萬輛車樁相隨信息中，有近四分之一的車輛未隨車配備充電樁，這意味著目前還有大量新能源車主需要到公共充電場(chǎng)站對(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)能。
而加油站作為業(yè)已建成的基礎(chǔ)設(shè)施，具備天然的地理優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)。
“如果在有條件的情況下利用加油站場(chǎng)地建設(shè)充換電站，土地資源、工作人員、配套商超和設(shè)施都可以復(fù)用，大大節(jié)省了前期投入成本。同時(shí)，對(duì)于石油企業(yè)而言，也是其面對(duì)能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)的絕佳轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至9月，我國(guó)公共類充電樁共計(jì)104.4萬臺(tái)，換電站890座。其中，中石化在北京、山西、河北、遼寧、海南、廣東等多個(gè)省市建設(shè)的充換電站均已投入運(yùn)營(yíng)。
中石化方面表示，預(yù)計(jì)到2025年，中石化將建設(shè)5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)，以及1000座加氫站或油氫合建站。這意味著5年后，這家中國(guó)最大的油品銷售企業(yè)所擁有的充換電站數(shù)量，將占其加油站總規(guī)模的約六分之一。
值得注意的是，中石化將換電模式作為未來重點(diǎn)布局的方向。據(jù)記者了解，與充電模式相比，換電模式具備幾點(diǎn)顯著優(yōu)勢(shì)，比如購(gòu)買換電車型時(shí)消費(fèi)者可選擇租賃電池，大幅降低購(gòu)車成本；同時(shí)，換電用時(shí)遠(yuǎn)少于充電，可滿足車主短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)能的需求。目前，已有運(yùn)營(yíng)商可做到2分鐘內(nèi)完成換電全流程，補(bǔ)能時(shí)間與加油相仿。
不過，仝宗旗認(rèn)為，加油站內(nèi)選擇建設(shè)充電站還是換電站，要綜合考慮站內(nèi)的電容電量、場(chǎng)地大小，以及周邊的新能源汽車出行情況、充電基礎(chǔ)設(shè)施分布情況?！爱?dāng)前石油企業(yè)也需要和充換電運(yùn)營(yíng)商開展大數(shù)據(jù)分析，對(duì)不同區(qū)域的用戶畫像進(jìn)行定位。根據(jù)不同的用戶充電需求，來建設(shè)配置合適的充電樁或者換電站。這個(gè)選擇要具體問題具體分析，不能一概而論?！辟谧谄鞂?duì)記者表示。
據(jù)記者了解，盡管相比充電補(bǔ)能時(shí)間更短，但當(dāng)前換電模式仍面臨諸多難題，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一就是急需解決的問題之一。昆山斯沃普智能裝備有限公司董事范方祝在接受《證券時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，換電平臺(tái)具備定制化特點(diǎn)，目前單個(gè)平臺(tái)適應(yīng)一家車企的系列車型可以做到，但如果想實(shí)現(xiàn)真正共享，仍存在一些壁壘。首先，不同車型的尺寸和底盤大小千差萬別，對(duì)續(xù)航里程的要求也不盡相同，電池的物理尺寸很難做到完全統(tǒng)一；其次，各家電池的通信信息接口、BMS、系統(tǒng)算法也各有特點(diǎn)，車企在出廠時(shí)會(huì)給電池設(shè)置權(quán)限，不同車企之間一般不會(huì)完全開放，這都構(gòu)成了換電平臺(tái)共享的屏障。
