自1766年，英國化學家卡文迪許發(fā)現(xiàn)氫以來，這個元素周期表中位于第一位的化學元素，也是宇宙中含量最多的元素，正在越來越深刻地影響人類生存和發(fā)展。氫能具有低碳清潔、來源多樣、資源豐富，以及可儲存性、可再生性等特點，不僅是一種理想的含能體能源，還是唯一可以同時滿足資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展要求的新能源，在發(fā)電、工業(yè)、建筑、交通等領域的化石能源替代方面，能夠發(fā)揮重要作用。隨著全球應對氣候變化和能源緊缺壓力的不斷增加，氫能已成為世界能源轉型的重大戰(zhàn)略方向，也是我國實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的重要手段之一。
一、氫燃料電池商用車已迎來發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期
在氫能領域，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)應用場景最成熟、推廣速度最快，各國已經(jīng)開始積極布局，初步建立起了產(chǎn)業(yè)基礎、市場基礎。這其中，氫燃料電池汽車被認為是最先實現(xiàn)規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、市場化的重要方向。作為汽車行業(yè)新能源化、低碳化的重要技術路線，也是交通領域實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的主要解決方案，氫燃料電池商用車已經(jīng)迎來發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期。
從技術產(chǎn)品角度看，氫燃料電池汽車擁有更高的功率和能量密度，載重能力強、續(xù)駛里程長，且加注補能時間短、環(huán)境適應性強，可真正實現(xiàn)使用過程的無污染、零排放。從應用場景看，相較更適用于城市、短途、乘用車的純電技術路線，氫燃料電池汽車更適用于中重型、中遠途的商用車，特別是替代大馬力柴油機的中重卡、大客車、物流車及專用車，能夠在充分發(fā)揮技術性能特點的同時，取得良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。
二、依托京津冀示范城市群，福田氫燃料商用車大有可為
2020年9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下稱“以獎代補政策”），對符合條件的城市群開展相關核心關鍵技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵，推動形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。全國18個城市群積極組織申報，經(jīng)過激烈角逐，京津冀、上海和廣東3個城市群成功入選第一批示范城市群。
目前來看，三大示范城市群特色各異。其中，京津冀具備技術創(chuàng)新資源和人才資源的聚集優(yōu)勢，擁有豐富的副產(chǎn)氫資源和綠氫產(chǎn)能，并已經(jīng)初步完成了氫燃料電池汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局；同時，以北京奧運會、冬奧會等重大項目示范應用為牽引，京津冀示范城市群已經(jīng)形成了成熟的推廣應用體系。特別是借助即將到來的冬奧會“東風”，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望在京津冀進一步提速發(fā)展。作為京津冀城市群推廣氫燃料電池汽車的主要參與者，福田商用車坐擁天時、地利、人和等優(yōu)勢，正迎來重大發(fā)展機遇，將大有可為、大有作為。
在政策支持方面，京津冀示范城市群“以獎代補”政策重點推動中遠途、中重型商用車示范應用，并且京津冀各屬地政府也在圍繞產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、場景應用，積極給予全方位的配套政策支持。在產(chǎn)業(yè)鏈支持方面，北汽福田是北京唯一一家氫燃料電池商用車公司，開展氫燃料電池商用車起步較早，技術成熟、產(chǎn)品多樣；更重要的是，福田圍繞氫燃料電池汽車的持續(xù)積累，有力帶動了包括電堆、制儲運加氫等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推動京津冀地區(qū)形成了相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈布局。在場景應用、示范推廣方面，京津冀擁有豐富的氫燃料電池汽車應用場景，如郊區(qū)客運、城郊聯(lián)絡線、城際班車、市政環(huán)衛(wèi)、物流運輸?shù)?，福田已?jīng)圍繞各種應用場景，提出了相應的產(chǎn)品服務解決方案；特別是冬奧會期間，預計約有超過600輛福田氫燃料商用車服務北京冬奧會各賽區(qū)，由此將產(chǎn)生廣泛的示范效應。
三、氫燃料電池商用車發(fā)展的三大關系和一個關鍵點
面向下一階段氫燃料電池商用車的加速發(fā)展，要牢牢把握好“產(chǎn)品和場景”、“產(chǎn)業(yè)鏈和模式”、“市場和政策”三大關系和“規(guī)?；边@個關鍵點。
關系一：產(chǎn)品和場景。氫燃料電池技術特性決定了商用車優(yōu)先的發(fā)展路徑，因此，以商用車場景為導向的產(chǎn)品，將是決定氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)能否規(guī)?；l(fā)展的關鍵。目前來看，氫燃料電池商用車適用的應用場景包括城市物流應用場景、公交及旅游大巴應用場景、市政環(huán)衛(wèi)應用場景、工程及港口用車應用場景?；谏鲜霾煌瑘鼍跋逻\輸載重、續(xù)駛里程、運行時長等不同需求，需要開發(fā)與場景相匹配的商用車產(chǎn)品。
關系二：產(chǎn)業(yè)鏈和模式。即如何通過模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈合理分工，為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的成本下降、規(guī)?；狭空业郊夹g突破以外的第二路徑。對于京津冀的產(chǎn)業(yè)鏈布局而言，福田作為整車制造商發(fā)揮牽引作用，億華通提供氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，科泰克、天海專注儲運氫氣瓶制造，燕山石化和張家口地區(qū)分別提供豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫和綠氫資源。各企業(yè)合理分工、緊密協(xié)同，推動京津冀在產(chǎn)業(yè)鏈布局、模式創(chuàng)新方面走在全國前列。
關系三：市場和政策。現(xiàn)階段配套政策要能夠有效彌補氫燃料電池商用車的TCO（總擁有成本）成本劣勢，促進市場購買意愿，并擴大下游應用需求、提高上游生產(chǎn)規(guī)模。如針對加氫站基礎設施建設成本高、布局不完善等問題，要在優(yōu)化健全管理體制機制的同時，出臺基礎設施建設專項補貼，特別是對于使用綠氫的加氫站設施，探索實施更大力度的綠色低碳補貼支持。
關鍵點：規(guī)模上量是氫燃料技術路線提質降本的決定因素，也是氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點和關鍵點。從今年前三季度數(shù)據(jù)來看，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長54.2%和56.5%，盡管絕對值仍偏小，但快起步、高增長的大趨勢已經(jīng)形成。隨著產(chǎn)銷量的逐步攀升，氫燃料電池商用車的規(guī)模降本作用將進一步顯現(xiàn)。根據(jù)國內(nèi)相關機構研究預測：按照每輛車使用60kW（額定功率）的氫燃料電池發(fā)動機測算，當產(chǎn)量從1000套升至1萬套時，氫燃料電池發(fā)動機成本將從9000元/kW降至2200元/kW，降幅達75.6%；提升至10萬套時，氫燃料電池發(fā)動機成本將進一步降至600元/kW，整車TCO與柴油車型相比，也將具備競爭力。
總之，氫燃料電池憑借能效高、零排放等能源優(yōu)勢，將成為交通運輸行業(yè)深度脫碳、助力我國“雙碳”目標實現(xiàn)的重要選擇。隨著示范城市群政策的落地推進、全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟，氫燃料電池商用車正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略窗口期。北汽福田要借助北京冬奧會的“東風”，發(fā)揮立足京津冀的天時、地利、人和優(yōu)勢，加快實現(xiàn)自身在氫燃料電池商用車領域的有規(guī)模、有質量發(fā)展，為京津冀社會經(jīng)濟發(fā)展和“雙碳”目標實現(xiàn)，做出更多更大貢獻。（文：北汽集團總經(jīng)理 張夕勇）
