謀殺案的發(fā)生經(jīng)過是比較簡單的。通用最早在1996年就開發(fā)出無尾氣環(huán)保純電動汽車EV1。剛開始，EV1只是以長期租賃的方式提供給車主，沒有開始銷售。后來，由于該車價格昂貴，而且每行駛80英里就要充電數(shù)小時，使用起來極不方便，因此始終未能得到普通大眾的接受。2000年通用公司決定停止制造EV1。但加州一些租用過這款車的車主非常喜歡EV1，他們認為其性能一點不輸傳統(tǒng)汽車，噪音小，沒有汽油味，雖然續(xù)航里程不如汽車，但對于城市代步來說已經(jīng)足夠。這批車主非常不愿意交回EV1。而對于通用要如何處理這些電動車，他們感到困惑和懷疑，于是組成了車友會追蹤所有EV1的下落。他們甚至動用直升機在可能的地點搜尋，最終在一個廢棄的荒地上發(fā)現(xiàn)了50多具被碾壓的EV1“尸體”。顯然，通用要將收回的EV1 全部報廢。
這讓曾經(jīng)的車主們感到憤怒。于是在加州一個露天廠房外面，這些車主們輪流值班，一天24小時看守著幾十輛EV1，防止通用將這批車也運走報廢。他們在廠房之外游行，展示在直升機上拍下的通用毀掉EV1的照片，要求通用做出解釋。幾周之后，通用同意將停放的EV1賣給這批熱情的車友會成員。但車主們只是空歡喜一場，通用最終還是派卡車將所有的EV1拉走銷毀。
EV1的消亡讓喜愛它的人們痛不欲生。人們不禁要質(zhì)疑：到底是誰謀殺了電動車？美國導(dǎo)演克里斯·佩恩拍攝了一部新聞紀錄片《誰殺死了電動車》，調(diào)查出了將EV1扼殺在搖籃里的幕后真兇。
兇手是石油公司。畢竟電動車的發(fā)展給石油公司帶來了最大的威脅。電動車如果發(fā)展成為可以代替內(nèi)燃機的產(chǎn)品，那么將威脅石油公司將近上萬億美元的產(chǎn)業(yè)。因此石油公司不惜購買為電動車提供電池的公司，然后毀掉這些公司的業(yè)務(wù)。
兇手是美國聯(lián)邦政府或加州空氣質(zhì)量委員會。小布什總統(tǒng)當選以后，不支持加州的零排放法案，并且把燃料機動車當成推廣新能源的首選，只是至今沒有較大突破。而主持零排放法案聽證會的主席先生，在聽證會之前幾個月成為了一家燃料機動車公司的合伙人，作為燃料機動車的支持者，他在聽證會上沒有給電動車的支持方充分申辯的空間。
當然，最令人費解的兇手就是通用，以及這些親手毀掉自己開發(fā)出來EV的車企們。通用因為電動車推出后的6個月之內(nèi)賺不到錢而狠下心來，不僅僅要停止推廣EV1，還要將其趕盡殺絕，讓這個“賠錢貨”徹底消失在公眾的視野中。
然而，時來運轉(zhuǎn)，奧巴馬總統(tǒng)上任之后，對電動車寵愛有加，并大幅度提高燃油經(jīng)濟性標準，車企們被迫回歸電動車的研發(fā)。而克里斯·佩恩在2011年又拍攝了一部新片《電動車的復(fù)仇》，上個月剛剛在加州公映。
