專家表示，發(fā)展新能源汽車已成為我國即將出爐的汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃中的戰(zhàn)略重點。為滿足電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展需求，“十二五”期間，相關(guān)部門將重點加大充電基礎(chǔ)設(shè)施的科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效支撐充放電成套技術(shù)和設(shè)備的市場應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，國內(nèi)電動汽車充電設(shè)備市場規(guī)模將得到進一步提升。與此同時，面對規(guī)模巨大的電動汽車充放電設(shè)備市場，國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)或提早布局，或多行并舉積極行動，一場逐鹿電動汽車充放電設(shè)備市場的爭奪正在上演。
市場潛力數(shù)百億
專家表示，充電設(shè)施接口的統(tǒng)一和充電站分布的密度成為電動汽車實現(xiàn)充電便捷的兩大關(guān)鍵。此前，國家標準委、科技部、工業(yè)和信息化部、國家能源局等4部委聯(lián)合推出電動汽車充電的4項標準，該標準將于今年3月1日起開始實施。此次發(fā)布的包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》在內(nèi)的4項標準，被認為是電動汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)。
新能源汽車商業(yè)模式研究領(lǐng)域資深專家謝子聰表示，標準統(tǒng)一可以把整車和基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一起來，避免基礎(chǔ)設(shè)施多樣化和重復建設(shè)。有了標準，我國就可能形成“牽全球電動汽車產(chǎn)業(yè)牛耳”的優(yōu)勢。對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，充電標準的確立標志著我國電動汽車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動充電站等基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。
據(jù)了解，在充電站建設(shè)過程中，相關(guān)充放電設(shè)備及材料的投入占總成本的30%-60%。以北京高安屯電動汽車充換電站所需設(shè)備為例，電動汽車充換電站一臺充電機的價格在6000元左右，一臺干式變壓器40萬元，一套電池更換設(shè)備的機器人系統(tǒng)需要100萬元，監(jiān)控系統(tǒng)購買及維護費用在100萬-500萬元。此外，其他的變電與配電設(shè)備、高頻開關(guān)直流電源成套裝置、蓄電池柜、配電室及整個充換電站網(wǎng)絡(luò)運營中心管理軟件等設(shè)備總投入高達上千萬元。
目前，僅北京地區(qū)就已建成航天橋、延慶、熊貓環(huán)島等12座充換電站，充電樁274個。根據(jù)規(guī)劃，到2015年底，北京市將建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。專家表示，若以建設(shè)充電站與充換電站的保守成本1000萬元與5000萬元計算，僅北京地區(qū)的充換電站設(shè)備市場將會產(chǎn)生至少100億元的市場。
清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，“十二五”期間，國家“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范城市有25個，按照這樣的推廣規(guī)模，到2015年，全國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內(nèi)的兩類充電站及40萬個充電樁。雖然歐陽明高強調(diào)，這只是在大規(guī)模商業(yè)示范階段的科技規(guī)劃，并非產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。但相關(guān)專家表示，“十二五”期間，國內(nèi)電動汽車充電設(shè)備市場達到幾百億元的規(guī)模只是最保守的估計。
國內(nèi)企業(yè)競風流
中國戰(zhàn)略能源發(fā)展研究中心副主任董天凱表示，充電設(shè)施市場的博弈才剛剛開始，巨大的“蛋糕”已經(jīng)成形。中國電力企業(yè)聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年年底，中國已建成投運營243座充換電站、13283臺交流充電樁，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是目前中國電動汽車充換電裝置最主要的投資建設(shè)企業(yè)。比亞迪總裁王傳福認為，如果電動汽車充電站也像中石油和中石化的加油站一樣多，中國一定是純電動汽車的天下。
近年來，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化等電力行業(yè)、石化行業(yè)巨頭們深刻“體會”國家大力發(fā)展新能源汽車特別是純電動汽車，以期實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的夢想，紛紛搶灘電動車充電設(shè)施市場。
據(jù)了解，早在2010年8月，國務(wù)院國資委就組織召開了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會，該聯(lián)盟分別由整車制造、電池、充電及服務(wù)領(lǐng)域的16家央企組成。而充電與服務(wù)領(lǐng)域則有國家電網(wǎng)、中國普天、中石油、中石化、南方電網(wǎng)以及中國保利集團公司牽頭。旋即，電動汽車充電設(shè)施布局博弈開始在全國上演。
2011年，國家電網(wǎng)已建成充電樁1.3萬個；2015年前，將建成運行充換電站2351座、充電樁22萬個；2020年，充電站規(guī)模達到10000座，配合充電樁的普及形成完善的充電網(wǎng)絡(luò)，主要設(shè)備投資達到180億元，充電柱總投資125億元。國家電網(wǎng)已提出將把電動汽車作為發(fā)展智能電網(wǎng)的重要組成部分，并制定了電動汽車能源供給模式和運營模式方案。
早在2010年，南方電網(wǎng)就已將“智能電網(wǎng)建設(shè)、西電東送可持續(xù)發(fā)展、助推電動汽車發(fā)展”等作為今后重點工作內(nèi)容，并加快和各地方政府合作的步伐。目前，南方電網(wǎng)已經(jīng)與廣東、廣西、貴州等省和自治區(qū)政府簽訂了電動汽車充電設(shè)施合作框架協(xié)議，并在深圳、廣州、南寧、昆明等地建設(shè)充電站10座，充電樁350個。
此外，除中石油表示暫不涉足電動汽車充電站建設(shè)外，中海油、中石化亦紛紛計劃將利用現(xiàn)有面積較大的加油、加氣站，改建加油、充電綜合服務(wù)站，積極部署電動汽車充電站建設(shè)。早在2009年7月，中國普天與中海油兩大央企就共同注冊成立了普天海油新能源動力有限公司，該公司定位為“中國電動汽車動力電池能源供給專業(yè)運營商”。2010年2月，中石化北京石油分公司與北京首科集團共同投資5000萬元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司。按照設(shè)想，首科新能源將利用中石化已有的終端網(wǎng)絡(luò)，將部分加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站，以保障北京市純電動汽車的規(guī)模化應(yīng)用。中石化北京石油公司副總經(jīng)理王文表示，“十二五”期間，中石化將在全國新建和改造275個加油充電綜合服務(wù)站。
外資企業(yè)積極行動
2011年歲末，西門子對外宣稱獲得來自上海的140座電動汽車智能充電設(shè)施的訂單。專家表示，在新能源汽車終端產(chǎn)業(yè)鏈上，外資企業(yè)起步較早，在一些核心零部件方面擁有技術(shù)及專利優(yōu)勢。國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，很多技術(shù)和專利無法逾越，只有采購核心零部件進行組裝。目前，國內(nèi)在充換電設(shè)備核心元器件、斷路器、芯片均無法擺脫ABB、西門子、施耐德等外資企業(yè)的束縛，這也成為外資企業(yè)欲染指中國電動汽車充電設(shè)備市場的優(yōu)勢所在。
2011年12月，以色列BetterPlace公司與南方電網(wǎng)簽訂有關(guān)“在南方五省大規(guī)模推行充換電站建設(shè)”的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，BetterPlace在南方五省推廣換電模式解決方案同時開始參與南方電網(wǎng)服務(wù)區(qū)域內(nèi)的電動汽車及基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)。此外，BetterPlace還與奇瑞等汽車公司簽訂合作協(xié)議，為其提供換電技術(shù)支持。這是截至目前，外資企業(yè)進軍中國電動汽車充電站設(shè)備市場最大舉動之一。
成立于1890年的美國艾默生電氣公司則通過大力發(fā)展經(jīng)銷商在中國推廣其“艾默生”品牌大型充電機、充電模塊及電力電源配件。
與除西門子、BetterPlace及艾默生的“正面突進”不同，美國陶氏、日本森田等企業(yè)則選擇了一條“迂回”路線。據(jù)了解，目前，美國陶氏與珠海銀通公司在鋰離子電池材料方面已展開合作，前者向后者提供關(guān)鍵技術(shù)及材料，間接進入中國充換電站儲能電池市場。作為全球生產(chǎn)鋰離子電池電解質(zhì)材料的巨頭，日本森田化學工業(yè)在2003年進入中國市場后，先后成立生產(chǎn)無水氟化氫（HF）的“浙江森美化工有限公司”和生產(chǎn)六氟磷酸鋰（LiPF6）的“森田化工（張家港）有限公司”兩家公司，通過向中國最大的電解液廠商國泰華榮供應(yīng)電解質(zhì)進入中國新能源汽車電池充換電站及整車應(yīng)用環(huán)節(jié)。
