中國儲能網訊：“中國新能源汽車技術正在從解決一些基本技術問題，（轉變）到攻克一些難點和深層次的技術問題。而低溫里程焦慮問題，就是當前全行業(yè)急需攻克的技術難關。”2021年12月31日，中國科學院院士歐陽明高在發(fā)布《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》（以下簡稱《白皮書》）時表示。
2021年12月，工信部裝備工業(yè)一司召開電動汽車低溫應對工作座談會提出，低溫環(huán)境下電動汽車里程衰減等問題是產業(yè)發(fā)展過程中的問題。整車企業(yè)、電池企業(yè)、研究機構等要加強工作配合，強化技術協(xié)同攻關，加大研發(fā)投入保障力度，從根本上推動解決低溫問題，提升產品質量水平和環(huán)境適應性。
《白皮書》明確，2012年~2021年期間，國內外近10年累計53款新能源汽車在零下7度低溫環(huán)境下測試結果顯示，低溫續(xù)駛里程保持率的平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化。
《白皮書》數(shù)據(jù)顯示，參與測試的53款新能源汽車中超過半數(shù)（65.38%）車型在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%~67.2%，其正態(tài)分布中值為59.95%?！霸诹阆?5度~零下20度時，動力電池續(xù)航里程幾乎要腰斬，這樣的續(xù)駛里程保持率，對于續(xù)駛里程本就不長的小型新能源車來說，影響非常大?！睔W陽明高表示，這也是我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的一個很大問題。
歐陽明高分析稱，電池在冬季低溫下可用能力下降10%~20%、冬季車輛驅動能耗增加、制動回饋功能基本喪失、動力系統(tǒng)總效率降低10%~20%、低溫環(huán)境車內取暖功耗大于夏季制冷功耗等因素，共同造成了電池低溫里程縮水。
值得一提的是，電池續(xù)駛里程衰減程度的高低還與地域環(huán)境溫度變化息息相關?！栋灼窋?shù)據(jù)顯示，結合冬季（12月、1月、2月）的數(shù)據(jù)，全國、東北、華北、華東、華南的續(xù)駛里程衰減率分別為22.1%、33.2%、26.3%、20.4%、11.7%，與之對應的容量保持率分別為77.9%、66.8%、73.7%、79.6%、88.3%。
針對“低溫續(xù)航焦慮”這一痛點，國內車企也已開始行動，并已取得一定成效。以上汽通用五菱為例，其參與低溫續(xù)航測試的兩款五菱宏光MINIEV車型的續(xù)駛里程保持率就高于行業(yè)平均水平。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，解決動力電池低溫續(xù)航保持率問題的技術路線有四種：一是提高在用電池材料體系的耐低溫性能，尤其是低溫狀態(tài)下的電池活性問題；二是尋找更好的耐低溫材料；三是物理方法增加對電池保溫效能；四是換電。其中，最快捷解決動力電池“怕冷”的途徑是物理保溫和換電。
“如果能把低溫續(xù)航里程保持率低的問題解決，我國小型新能源汽車就可全面替代小型燃油車?！睔W陽明高說。
