規(guī)劃一出，被視為新能源產(chǎn)業(yè)界的重大利好，各證券公司、行業(yè)分析人士紛紛指出鋰電池、充電站等配套產(chǎn)業(yè)鏈所獲得的重要機遇。但同時，耐人尋味的是，本應(yīng)受惠利好的新能源整車公司比亞迪卻連續(xù)兩日股價大跌。這是為何？
比亞迪股價不升反跌
受此《規(guī)劃》通過利好消息的影響，新能源汽車股上周四、周五集體上漲，信質(zhì)電機、方正電機等個股連續(xù)兩個交易日大幅上漲。然而同為新能源汽車概念股的比亞迪卻連續(xù)兩日大跌，上周四、周五跌幅分別為8.17%及3.47%。
對此，來自券商的代表招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為《規(guī)劃》出臺對新能源汽車的利好是長期的，可以期待未來將陸續(xù)出臺對開展私人購買補貼試點、充電設(shè)施建設(shè)、財稅金融政策支持等方面的政策支持，對于具體資金的投入規(guī)劃也值得期待。但他同時提醒，新能源汽車短期銷售井噴的可能性很小，短期內(nèi)難以對上市公司貢獻(xiàn)業(yè)績。
而行業(yè)人士則分析指出，與過去兩年我國政府對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要求在新能源時代要“彎道超越”國際巨頭的“期待”相比，本次發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對于2020年所要達(dá)到的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)僅表述為“新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國際先進水平”。事實上，當(dāng)新能源汽車從概念走向市場時，與業(yè)界新能源巨頭如豐田汽車、通用汽車、日產(chǎn)等相比，國內(nèi)的新能源整車實力并沒有達(dá)到可以從中脫穎而出的境界。
擴大節(jié)能車型范圍
與2010年就已沸沸揚揚被廣為傳播的數(shù)版規(guī)劃草案相比，本次的發(fā)展規(guī)劃有兩大變化：一是雖然確立了“要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向”，但仍肯定了當(dāng)前重點還要推進插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化、推廣普及非插電式混合動力汽車，甚至節(jié)能內(nèi)燃機車。
二是從時間上來看，當(dāng)年提出10年規(guī)劃已過去了兩年，所以規(guī)劃的時限變成了“2012-2020年”，同時也沒有了彎道“跨越”之類的提法，“謙虛”地將目標(biāo)定為“至2020年，整體技術(shù)達(dá)到國際先進水平”。
由是便不難理解作為國內(nèi)新能源汽車先驅(qū)的比亞迪何以股價不升反降———擴大節(jié)能車型范圍意味著競爭環(huán)境的復(fù)雜性加劇，不僅全球混合動力總銷量達(dá)300萬臺以上的豐田汽車被納入了“規(guī)劃”的范疇，連大眾汽車都因“節(jié)能內(nèi)燃機”的提法而被列在了競爭者的名單之上，更毋論通用汽車與日產(chǎn)聯(lián)盟了。
當(dāng)前國內(nèi)市場“回報”有限
海通證券提供的一份2012年一季度汽車銷售數(shù)據(jù)報告顯示，今年1至3月，比亞迪汽車的銷售徘徊在月銷量4萬臺左右，相比其他車企的銷售數(shù)字，并無特別優(yōu)勢。事實上，新能源汽車去年全年全國的銷量也僅7000余臺。比亞迪的新能源業(yè)務(wù)在其整體業(yè)務(wù)中所占的比例也不到10%。
無論從業(yè)務(wù)比例還是實際的銷量還是現(xiàn)行的市場空間來看，目前國內(nèi)搞新能源汽車的企業(yè)明顯不賺錢。然而與之相對，國際的企業(yè)，卻已經(jīng)從先行的市場獲得了豐厚的回報。從全球市場銷量來看，以混合動力技術(shù)的集大成者豐田汽車來看，截至今年3月，該公司在全球的混合動力車型用戶已超過360萬。“這些年，只要油價一上漲，我們的車在美國就特別好賣！”廣汽豐田副總經(jīng)理松井秀司笑言。
競爭對手名單加長
當(dāng)然，對國內(nèi)的新能源汽車制造商來說，除了有限的市場空間，更多被納入規(guī)劃的強有力競爭者，也給未來的業(yè)務(wù)前景蒙上了一層陰影。
此次公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對于未來的目標(biāo)規(guī)劃明確指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，但當(dāng)前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車。
與過去的純電動車要彎道超越的目標(biāo)相比，在短期的市場化推廣中，新政“務(wù)實”地將混合動力，甚至有節(jié)能功效的傳統(tǒng)動力車型都納入其中。
而這一政策的明顯受益者，則是以“高效發(fā)動機和動能回收技術(shù)”著稱的大眾汽車。去年9月，國家發(fā)改委、工信部、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》，符合條件的節(jié)能車型將享受3000元的補貼。而在日前剛公布的節(jié)能汽車推廣目錄(第七批)中，共有49款車型予以公布享受節(jié)能補貼政策。大眾汽車旗下有13款入選，占所有節(jié)能汽車超過四分之一。
有限的技術(shù)優(yōu)勢，并無優(yōu)勢的市場空間，加上擴大了范圍的競爭對手，時下，國內(nèi)的新能源整車企業(yè)要從該產(chǎn)業(yè)中直接獲取高利并不容易。而這便也不難解釋，新能源汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)股受惠利好股價大漲的同時，作為國產(chǎn)新能源整車代表的比亞迪汽車卻為何迎來了一次大跌。
