中國儲能網(wǎng)訊：北京冬奧會賽程過半，在三大賽區(qū)的賽場外，1000余輛氫燃料電池汽車連日穿梭于各賽區(qū)場館，為賽事提供交通保障服務(wù)，于冰天雪地中接受了一番“考驗”。
長期以來，我國氫燃料電池汽車受困于技術(shù)和成本等難題，一直處于小規(guī)模推廣階段。而在此次北京冬奧會期間，氫燃料電池汽車肩負(fù)運(yùn)輸主力的重任，是目前全球最大規(guī)模的一次集中示范運(yùn)行，實際表現(xiàn)十分亮眼。多位受訪人士表示，這次具有里程碑意義的集中展示不僅驗證了氫燃料電池汽車技術(shù)的可靠性，而且提高了社會對其安全性能的認(rèn)知，將極大提振產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。
（文丨本報記者 盧奇秀 仲蕊）
承接冬奧會80%-90%運(yùn)力
“綠色”是北京冬奧會的鮮明底色。根據(jù)北京冬奧組委發(fā)布的《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》要求，按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車、氫燃料電池汽車，在全部賽時保障車輛中，節(jié)能與清潔能源車輛占比達(dá)84.9%，為歷屆冬奧會最高。本次冬奧會示范運(yùn)營1000多輛氫燃料電池汽車，配備30多個加氫站。
“除出租車外，氫燃料電池汽車承接了冬奧會80%-90%運(yùn)力。”國家電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮介紹。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，其中，純電動汽車保有量640萬輛，而燃料電池汽車年銷量多年僅維持在千輛水平。為何冬奧會會選擇推廣數(shù)量和行業(yè)成熟度均不突出的氫燃料電池汽車？
這與不同技術(shù)路線的特性息息相關(guān)。據(jù)了解，北京冬奧會延慶、張家口賽區(qū)多為高寒山地，交通路況存在低溫多雪、坡陡路滑的情況，個別路線海拔相差高達(dá)近2000米，對車輛的耐低溫性、動力輸出、爬坡能力提出了極大挑戰(zhàn)。
“電動汽車在寒冷地區(qū)掉電非?？?，功率密度也相對較低?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會理事王衛(wèi)東指出，氫燃料電池汽車在低溫、大功率、重載情況下的性能優(yōu)勢突出。
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心科研信息部部長景春梅進(jìn)一步表示，在平原地區(qū)、城市，基于完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車運(yùn)行相對成熟；而在城際間、低溫環(huán)境以及對燃料補(bǔ)充效率有要求的場景中，氫燃料電池汽車更具優(yōu)勢。
產(chǎn)業(yè)鏈合力接受歷練
既然獨(dú)具優(yōu)勢，為何氫燃料電池汽車未實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術(shù)和成本是發(fā)展的主要阻礙。
服務(wù)冬奧會，必須確保萬無一失，氫燃料電池汽車的示范運(yùn)行自然離不開產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。豐田汽車的先進(jìn)技術(shù)，中國石油投建的河北太子城、北京福田等加氫站提供氣源保障，國家電投、億華通等企業(yè)持續(xù)攻關(guān)電池系統(tǒng)，中汽中心開展“電堆—發(fā)動機(jī)—整車層級”低溫冷起動性能測試技術(shù)研究及標(biāo)準(zhǔn)制定工作……這是成長初期的氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈一次重要的歷練。
值得一提的是，北京冬奧會上氫燃料電池汽車自主技術(shù)與國外技術(shù)實現(xiàn)同臺競技。以核心部件燃料電池系統(tǒng)為例，國家電投氫能公司投入近200輛氫燃料電池客車，均搭載氫騰燃料電池系統(tǒng)，該款產(chǎn)品電堆額定功率115KW，可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫啟動，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求，而且該款燃料電池系統(tǒng)已實現(xiàn)材料級全自主化。
“技術(shù)攻關(guān)過程中不乏質(zhì)疑的聲音，壓力非常大?！眹译娡稓淠芄究偨?jīng)理張銀廣參與了公司服務(wù)冬奧會的全過程，“從2019年準(zhǔn)備到現(xiàn)在，一刻不敢松懈。服務(wù)冬奧會要求非常嚴(yán)苛，實驗室數(shù)據(jù)和實際運(yùn)營場景還是存在不同，大家夜以繼日地反復(fù)進(jìn)行試驗驗證，發(fā)現(xiàn)了很多實驗室發(fā)現(xiàn)不了的問題，尤其在產(chǎn)品可靠性、耐低溫、抗震方面克服了諸多挑戰(zhàn)。事實證明，國產(chǎn)燃料電池汽車在運(yùn)行中禁受住了考驗?！?
高水準(zhǔn)示范加速行業(yè)發(fā)展
事實上，早在2008年的北京奧運(yùn)會上，氫燃料電池汽車就有過個位數(shù)的車輛示范運(yùn)行。“彼時技術(shù)成熟度和現(xiàn)在相差很多，目前行業(yè)技術(shù)水平、材料工藝等方面已經(jīng)有較大提升。”王衛(wèi)東指出，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈較長，進(jìn)入門檻較高，經(jīng)過十幾年培育，行業(yè)技術(shù)已趨于完整，本次規(guī)?；?wù)冬奧會足以證明氫燃料電池汽車技術(shù)路線的可靠性。
在景春梅看來，冬奧會的示范應(yīng)用充分展現(xiàn)了氫燃料電池汽車技術(shù)路線的優(yōu)勢和特性，提振了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心?！岸瑠W會對氫燃料電池汽車的選擇也表明國家層面對氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的初步認(rèn)可，預(yù)計未來會有更多政策引導(dǎo)與支持。”
張銀廣進(jìn)一步表示，服務(wù)冬奧會不僅振奮了氫燃料電池汽車行業(yè)，也給社會資本帶來信心。他介紹，此次公司服務(wù)冬奧會的車輛在商業(yè)模式上進(jìn)行了創(chuàng)新，不再依靠政府采購，而是通過搭建社會化平臺，吸引社會資本參與?！巴ㄟ^材料國產(chǎn)化和技術(shù)創(chuàng)新，整車價格降低了1/3以上，接近鋰電池汽車的價格水平，這為氫燃料電池汽車市場化推廣進(jìn)行了探路?！?
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池汽車技術(shù)突破基本完成，已具備商業(yè)化推廣條件，未來幾年將呈現(xiàn)指數(shù)級增長，但真正實現(xiàn)規(guī)?；?025年左右?！霸诖似陂g，行業(yè)的重點工作是進(jìn)一步打通產(chǎn)業(yè)鏈，確保供應(yīng)鏈安全，并快速擴(kuò)大市場應(yīng)用規(guī)模?！睆堛y廣透露，冬奧會結(jié)束后，公司這批氫燃料車輛還將繼續(xù)使用，并且今年還會在更多地方推廣更多車輛。
