中國儲能網訊：北京冬奧會上，氫能汽車成了“新寵”。根據北京冬奧組委公布的數據，北京冬奧會示范運行超1000輛氫能汽車。這是目前為止世界上最大規(guī)模的一次氫燃料電池汽車示范運行。
有些市民困惑，中國電動汽車產業(yè)近年來發(fā)展勢頭很猛，北京冬奧會為何不大規(guī)模推廣電動汽車，反而使用還未真正走入百姓生活的氫能汽車？氫能汽車距離我們的生活還有多遠？
冬奧會為何大規(guī)模使用？
加氫10分鐘續(xù)航300多公里
氫能發(fā)動機研發(fā)生產企業(yè)億華通，在本屆冬奧會上投入了總計724輛大巴車保障賽事運行?！皻淠芷囬_起來的感覺類似電車，沒有頓挫，也很安靜，更沒有容易引起乘客不適的柴油味兒?！瘪{駛員程立勇說，大巴車加氫10分鐘，就能續(xù)航300多公里。
北京冬奧會舉辦期間天氣寒冷，尤其在延慶和張家口兩個賽區(qū)，最低氣溫零下30多攝氏度，還有不少山地運行路線。開過電動汽車的人都知道，面對低溫、爬坡的考驗，電動汽車的續(xù)航能力會大幅縮水。億華通公司常務副總經理于民介紹，為適應冬奧賽區(qū)的超低溫環(huán)境，裝載氫能發(fā)動機的車輛，還在海拉爾完成了極寒測試，零下35℃的環(huán)境下，放置超過8小時后仍然可以完成超低溫啟動。
除了長續(xù)航和抗低溫性能外，氫能發(fā)動機還很環(huán)保，可以實現零碳排放。據了解，氫能發(fā)動機運行時，氫氣與氧氣在催化劑的作用下反應，會產生電能和水，電能帶動車輛行駛，水直接排出車外。“北京冬奧會上的724輛氫能車輛，行駛里程約209萬公里，相比于傳統(tǒng)燃油車，減少碳排放約1800噸?！庇诿裾f。
既然氫能汽車優(yōu)勢這么明顯，會不會有朝一日，電動汽車被氫能汽車取代？于民說，氫能產業(yè)發(fā)展需要從多個維度考量，就目前來看，電動汽車和氫能汽車各有優(yōu)勢，應當“宜電則電，宜氫則氫?！崩缭诒緦枚瑠W會北京賽區(qū)，由于氣溫并沒有延慶和張家口那么冷，因此保障賽事運行的車輛中就有一部分是電動汽車。
氫能安全嗎？
大數據平臺能實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)
“您愿意嘗試氫能汽車嗎？”記者在街頭隨機采訪發(fā)現，不少市民似乎“談氫色變”——“氫氣，安全嗎？”“氫氣儲存在哪里啊？要是車上帶個大罐子，會不會容易爆炸??？”對于氫能汽車，市民普遍關心安全性。
畢業(yè)于中科院化學所的盧博士告訴記者，按照理論計算，氫氣的爆炸極限是4%至75.6%(體積濃度)，意思是如果氫氣在空氣中的體積濃度在這一范圍之間，遇火源就很容易發(fā)生爆炸?！皻錃獾谋O限范圍廣，因此氫能汽車要想實現產業(yè)化，整個產業(yè)鏈上的所有企業(yè)都必須把安全性放在首位?！北R博士說。
在大興國際氫能示范區(qū)，日加氫量達4.8噸的全球最大加氫站——海珀爾加氫站已于2021年建成并正式投入運營。加氫站設有8臺加氫機，16把加氫槍，日服務車輛可達600輛。
相關負責人李鐵軍說，氫氣從制氫廠生產出來后，會有專業(yè)運輸車運送至加氫站，在壓縮機的幫助下，儲存到氫氣儲罐中。
加氫站的樣子和傳統(tǒng)加油站類似，加氫的流程和加油差不多。工作人員把加氫槍插到大巴車的加氫口上，點擊加氫機上的按鈕，車輛就開始加氫。整個過程中，既聽不到聲音，也聞不到味道。據了解，氫能汽車上儲存氫氣的容器采用高強度、高耐久、高可靠性的氣瓶，可以有效減少氫能泄漏。車身零件布局經過了重新設計，氫燃料相關零部件都設計在通風性好的位置，氫氣一旦發(fā)生泄漏，可以快速擴散，以免發(fā)生爆炸。此外，一旦發(fā)生碰撞，高強度車身也能有效保護氫電系統(tǒng)。
就拿應用了氫能系統(tǒng)的車輛來說，由于搭載了自主開發(fā)的大數據平臺，能夠實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)，在燃料電池艙、乘客艙、氫瓶艙和加注艙都裝有氫泄漏監(jiān)測傳感器，一旦泄漏立刻感知，并關閉氣瓶閥門。
氫能汽車為什么這么貴？
每公里用氫成本高兩成
記者采訪發(fā)現，盡管氫能汽車好處多多，但之所以還未大規(guī)模走入尋常百姓的生活，是因為氫能汽車使用成本、研發(fā)生產氫能發(fā)動機成本仍然比較高，導致氫能汽車售價往往高于傳統(tǒng)燃油車和電動汽車不少。
記者在位于大興區(qū)的海珀爾加氫站看到，每公斤氫氣售價為30元，以大巴車為例，柴油發(fā)動機百公里平均油耗約為30升，折合每公里2.1元，如果是氫能汽車，平均每公里成本約為2.3元，增加約20%。
環(huán)宇京輝是一家集制氫、儲氫、運氫、加氫及應用為一體的氫能源全產業(yè)鏈企業(yè)。相關負責人表示，現階段，用工業(yè)副產品制作氫能因為成本較低、來源較廣，是我國車用氫氣主要來源。但隨著技術發(fā)展，可再生能源發(fā)電+電解水制氫將越來越占據主導地位，實現“綠電制綠氫”，氫能汽車的使用成本也會下降。
12米長的大巴車，傳統(tǒng)柴油發(fā)動機售價約40萬元，而氫能發(fā)動機售價則要達到160萬元。為什么氫能發(fā)動機這么貴？于民說，在氫燃料電池系統(tǒng)中，氧氣可以從空氣中獲得，氫氣可以通過加注獲得，氫能發(fā)動機成本高的原因，主要在于包括電堆在內的8個核心部件成本較高。
就拿電堆來說，這個將氫氧化學反應轉化為電能的核心部件，成本約占整個系統(tǒng)的一半以上，其中，由價格昂貴且稀有的鉑金催化劑制成的膜電極，又是電堆的核心部件，約占電堆成本的60%。“從2015年以來，氫能發(fā)動機成本每年都下降約30%?！庇诿裾J為，隨著技術更新迭代，氫能發(fā)動機的成本一定會繼續(xù)下降。
聲音
氫能汽車需要更多應用場景
根據統(tǒng)計，參與北京冬奧會氫能交通配套的上市公司有很多，其中包括德爾股份、動力源、國電電力、昊華科技、厚普股份等。有研究認為，北京冬奧會充分展示氫能應用潛力，迅速提升氫能認知，有益于產業(yè)化推進。
根據《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案(2021-2025年)》，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；到2025年前，燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。
山東青島的一名從事氫燃料電池產業(yè)的企業(yè)家，最近正準備來北京考察?！拔覀円呀浬暾埩?3項全球市場知識產權，同時與中國鐵塔、航天科工氫能研究院等40家企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作協(xié)議?！边@位企業(yè)家說，希望北京的氫能產業(yè)可以布局盡可能多的應用場景，助推產業(yè)發(fā)展。
在北京大興，國際氫能示范區(qū)正在火熱建設。相關負責人介紹，大興區(qū)坐擁北京大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫、京南物流基地等樞紐，可以提供豐富的氫能應用場景。今年，大興還將建成3座加氫站，為氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣應用提供保障。房山區(qū)也發(fā)布了氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出在2030年之前，建成京津冀區(qū)域安全優(yōu)質優(yōu)價氫能保供基地。
面對前景無限的氫能市場，國內眾多車企也搶抓機遇進行布局，目前包括宇通、上汽、福田、長城、吉利商用車等已經明確規(guī)劃，加大投入推進氫燃料電池汽車研發(fā)和產品的商業(yè)化，針對氫燃料電池發(fā)動機大功率、長壽命、高可靠性、超低溫的環(huán)境適應性等關鍵核心技術問題進行攻關。
