中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：賣(mài)得火是好事，燒得火顯然不是。
隨著氣溫的升高，新能源汽車(chē)跟著“火了”，前有比亞迪連燒三輛，現(xiàn)在輪到特斯拉了。根據(jù)特斯拉出事必上熱搜的體質(zhì)，7月12日，關(guān)于特斯拉回應(yīng)蘇州鈑噴中心起火的詞條沖上微博熱搜。
接二連三的起火事件引發(fā)了公眾對(duì)于新能源車(chē)安全性的激烈討論。事實(shí)上，隨著新能源車(chē)滲透率迅速提高，新能源車(chē)自燃、起火事故頻發(fā)。
2021年部分新能源汽車(chē)火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)
新能源車(chē)比燃油車(chē)自燃率更低？
今年第一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到891.5萬(wàn)輛，接報(bào)的新能源汽車(chē)火災(zāi)共計(jì) 640 起，同比上升32%，平均每天超過(guò)七例。據(jù)此計(jì)算，今年一季度新能源汽車(chē)起火概率在萬(wàn)分之0.72左右。
中國(guó)工程院院士孫逢春曾在全球智慧出行大會(huì)上表示：2019年中國(guó)新能源汽車(chē)起火概率是萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26，而傳統(tǒng)燃油車(chē)的火災(zāi)事故率在萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二之間，由此來(lái)看，燃油車(chē)自燃的概率幾乎是電動(dòng)汽車(chē)的五倍。
然而，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量784萬(wàn)輛，全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生了3000起火災(zāi)事故，起火概率達(dá)到萬(wàn)分之3.8，已超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)。
燃油車(chē)作為一個(gè)非常成熟的市場(chǎng)，有關(guān)燃油車(chē)自燃的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，基本上是穩(wěn)定和可靠的，應(yīng)該可以視作汽車(chē)全生命周期的自燃率。
而新能源車(chē)，則是一個(gè)新興市場(chǎng)。從絕對(duì)數(shù)量上籠統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是不靠譜的。
我們都知道汽車(chē)自燃的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨著車(chē)齡的上升逐漸變大， 我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)的平均使用年齡約為4.9年。再看新能源車(chē)歷年銷(xiāo)量，粗略計(jì)算便可得出新能源車(chē)中車(chē)齡2年以下的新車(chē)占比超過(guò)60%。車(chē)齡結(jié)構(gòu)的巨大差異使單純的總量比較失去了意義，用此證明新能源車(chē)在自燃問(wèn)題上優(yōu)于燃油車(chē)顯然缺少說(shuō)服力。
2015-2021年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量及增速
不可控的巨大風(fēng)險(xiǎn)
自燃并非新能源汽車(chē)的專(zhuān)屬，傳統(tǒng)燃油車(chē)同樣面臨此問(wèn)題，為什么新能源車(chē)自燃更容易引發(fā)公眾擔(dān)憂(yōu)？
除了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，尤其是當(dāng)前向新能源汽車(chē)時(shí)代過(guò)渡的過(guò)程中，它的任何一個(gè)問(wèn)題都將接受社會(huì)格外認(rèn)真的審視外，更重要的，是其自燃危害的嚴(yán)重性和隨機(jī)性。
1．火勢(shì)猛烈，有燃爆風(fēng)險(xiǎn)
燃油車(chē)只要不是燃油泄漏，車(chē)輛自燃都會(huì)有一個(gè)過(guò)程，逃生時(shí)間充裕，如果火勢(shì)較小，能找到著火點(diǎn)，還可以嘗試用滅火器自救。
新能源車(chē)如果發(fā)現(xiàn)自燃，大多是電池引起的，鋰離子電池一旦熱失控，整個(gè)電池組能夠釋放出的能量是驚人的，會(huì)在短時(shí)間內(nèi)就產(chǎn)生爆燃，迅速吞噬車(chē)輛，基本沒(méi)機(jī)會(huì)考慮拿滅火器滅火。
2. 誘發(fā)條件不可控
導(dǎo)致燃油車(chē)自燃的因素有非法改裝、維修保養(yǎng)不當(dāng)、車(chē)輛電氣油路老化等，而這些情況多發(fā)于五六年以上的老車(chē)，而新能源車(chē)，其自燃具有很大的隨機(jī)性和不確定性。
在2011年7月舉辦的“汽車(chē)電動(dòng)化學(xué)術(shù)交流論壇”上，北京理工大學(xué)教授魏中寶提供了這樣一組數(shù)據(jù)：在電動(dòng)汽車(chē)起火時(shí)，有28%的車(chē)輛正在充電當(dāng)中，14%的車(chē)輛在行駛狀態(tài)，而靜置狀態(tài)下的車(chē)輛則是占比最多的，達(dá)到了38%。這是一組相當(dāng)反直覺(jué)的數(shù)字，不可控才是新能源車(chē)自燃最大的風(fēng)險(xiǎn)。
告別盲目，提升服務(wù)
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)某種程度上仍處于“野蠻生長(zhǎng)”時(shí)期。過(guò)去幾年，一眾車(chē)企陷入了“續(xù)航里程”浪潮的追趕中，對(duì)輕量化需求更為迫切——純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每降低10kg，續(xù)駛里程便可增加2.5km。
作為鋰離子電池四大主材之一的隔膜，對(duì)電池的安全性有著重要影響，它的孔隙率、厚度、吸液性、靜電值直接影響著電池的電性能。隨著鋰離子電池能量密度的逐年提升，非活性物質(zhì)的量越來(lái)越少，隔膜也越來(lái)越薄，給鋰離子電池的安全性帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。
上海恩捷鋰電池隔膜產(chǎn)品的良品率（驗(yàn)收合格率）
星源材質(zhì)分切收得率（與上海恩捷計(jì)算方法一致）
鴻圖隔膜基膜和涂覆膜的良品率
此外，各大車(chē)企圍繞充電時(shí)間大做文章，試圖用更快速的充電，激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。幾乎所有車(chē)企在介紹充電環(huán)節(jié)時(shí)，總是將“時(shí)間短”“充電快”等承諾掛在嘴邊。
筆者作為新能源汽車(chē)的使用者，自購(gòu)車(chē)半年來(lái)，從未接到過(guò)廠商或經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)于充電環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，只能上網(wǎng)查詢(xún)或與其他新能源車(chē)主交流經(jīng)驗(yàn)。汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面的做法可以理解，但在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)后，應(yīng)通過(guò)售后服務(wù)顧問(wèn)或廠商客服人員告知消費(fèi)者正確的充電方式，培育消費(fèi)者正確的用車(chē)觀念。作為車(chē)輛生產(chǎn)者，汽車(chē)企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)。
近年來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)保有量呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。7月6日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國(guó)新能源車(chē)保有量突破千萬(wàn)輛，表明新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展已邁向新階段。
對(duì)新能源車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，如何保持目前來(lái)之不易的良好發(fā)展局面至關(guān)重要。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，在于良好的新能源車(chē)市場(chǎng)形象。從現(xiàn)狀來(lái)看，新能源車(chē)車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)細(xì)節(jié)方面還有很大的提升空間。所有車(chē)企，都應(yīng)秉著以人為本的理念，改進(jìn)技術(shù)、提升服務(wù)，肩負(fù)起自己的社會(huì)責(zé)任。
