中國儲能網(wǎng)訊：此次國家扶持政策與以前不同，國家并沒有過多地給予新能源車制造廠商補助，而是搭建市場化平臺，引導(dǎo)新能源車逐步走入市場，比如，明確公務(wù)用車“新能源化”的示范作用；對國內(nèi)外新能源車一視同仁，打造公平市場競爭環(huán)境……
近期，有關(guān)新能源汽車的政策陸續(xù)出臺，這些政策已不再是單純支持新能源汽車制造商，而轉(zhuǎn)為如何促進新能源汽車真正市場化的角度，這標志著，我國新能源汽車市場將進入高速發(fā)展時期。
國務(wù)院常務(wù)會議7月9日決定，自2014年9月1日至2017年底將對三類新能源汽車免征車輛購置稅。雖然具體細則還未出臺，但對新能源汽車的銷售以及市場推廣具有顯著的示范意義。
7月13日，國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等5部委又聯(lián)合公布了《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》（以下簡稱《方案》），明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車“新能源化”的時間表和路線圖。
對于普通民眾最關(guān)注的新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施配備也在《方案》中給予了明確規(guī)定，要求充電界面與新能源汽車比例不得少于1:1，同時通過企業(yè)投資為主、政府鼓勵引導(dǎo)的原則調(diào)動社會各方面積極性，加強新能源汽車重點設(shè)施建設(shè)，保障充電需求。
可以看到此次國家扶持政策與以前不同，國家并沒有過多地給予新能源車制造廠商補助，而是搭建市場化平臺，引導(dǎo)新能源車逐步走入市場，比如，明確公務(wù)用車“新能源化”的示范作用；對國內(nèi)外新能源車一視同仁，打造公平市場競爭環(huán)境；建設(shè)充電樁解消費者后顧之憂……
在以前，雖然中央與地方對新能源汽車補貼與推廣不少，但始終無法打開銷售局面。根據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2013年6月，我國新能源汽車的銷量仍不足2萬輛。盡管近幾年我國新能源汽車發(fā)展迅速，但仍與發(fā)達國家擁有量相差甚遠。
國管局資產(chǎn)管理司相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，《方案》的推出改變了以往號召為主、缺少具體監(jiān)督落實的狀況，通過充分發(fā)揮政府機關(guān)和公共機構(gòu)的帶頭示范作用，有助于破解新能源汽車推廣困局。
專業(yè)評論人士阿玄在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時也表示，“民眾并不是不喜歡電動車，只是有許多顧忌。充電樁少，技術(shù)是否達標都成為阻礙老百姓采購電動車的主要原因。”
續(xù)航能力一直是純電動汽車的硬傷之一，300公里已經(jīng)是純電動汽車可以連續(xù)駕駛的最遠距離，而這個距離對于想要開車去外地的人們來說顯然不夠長。阿玄表示，目前在高速路上充電樁還非常少，稍不留神可能就會面臨人推著車走的尷尬局面。如果《方案》實施后真能促進基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，那對于新能源汽車的普及則是真正的福音。
另外，通過搭建市場化發(fā)展平臺，完成研發(fā)、制造、銷售一體化，則更有利于本國新能源汽車的發(fā)展。北汽集團在今年3月21日就聯(lián)合北京工業(yè)發(fā)展投資管理有限公司、北京國有資本經(jīng)營管理中心和北京電子控股有限責任公司等單位共同出資組建北京新能源汽車股份有限公司。
新能源汽車從發(fā)展到被人們接受還需要一段時間，這個時間可能很漫長，而且要各級相關(guān)人員的鼎力支持。國家在制定政策，在滿足企業(yè)部分利潤的同時應(yīng)最大限度考慮百姓利益，使得新能源汽車比傳統(tǒng)汽車在競爭力上更有優(yōu)勢。另外，激勵政策不應(yīng)東一榔頭西一棒子，要更有針對性，從而形成一個整體效應(yīng)，這樣新能源汽車才能更好、更快的發(fā)展下去。
