中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的（蓬勃）發(fā)展，會(huì)有越來(lái)越多的人進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)。大家不用擔(dān)心將來(lái)在哪里充電，在哪里換電。只要車(chē)好開(kāi)，車(chē)好用，基礎(chǔ)設(shè)施肯定會(huì)跟上。”日前，蔚來(lái)能源高級(jí)副總裁沈斐向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》等媒體記者如是說(shuō)道。
作為一家用戶型企業(yè)，蔚來(lái)在電動(dòng)車(chē)用戶的“補(bǔ)能”焦慮上有著自己的考慮，在充電和換電上兩種模式上都有著諸多布局。2月21日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌對(duì)外表示，決定2023年新增1000座換電站，到2023年底累計(jì)建成超過(guò)2300座換電站。圖片1.png
（蔚來(lái)?yè)Q電站/夏治斌攝影）
在2022 NIO Day上，蔚來(lái)發(fā)布了第三代換電站（以下簡(jiǎn)稱“三代站”）。3月28日，蔚來(lái)三代站在?？谑状瘟料?，新一代換電站會(huì)在4月初投入使用。數(shù)據(jù)顯示，截至3月31日，蔚來(lái)在全球已布局換電站1339座，其中高速公路換電站351座。
“大家也看到這兩個(gè)月（換電站）建設(shè)的節(jié)奏是很慢的，其實(shí)就是希望盡可能多的是三代站。今年新增的1000座換電站中，三代站的占比最起碼是90%。”沈斐坦言，“1年建1000座站，挑戰(zhàn)還是很大的。哪怕我今天站在這兒，也不是100%有底，但我會(huì)跟整個(gè)能源團(tuán)隊(duì)盡可能做到，至少前幾年這個(gè)團(tuán)隊(duì)沒(méi)有讓用戶失望過(guò)?！?
體驗(yàn)效率全面提升
“三代站如果用一句話總結(jié)，就是體驗(yàn)與效率有一個(gè)全面的提升?！鄙蜢痴f(shuō)道：“換電平臺(tái)的高度比此前的二代站降低了100毫米左右，意味著用戶整個(gè)車(chē)進(jìn)出站的感受會(huì)更好一點(diǎn)?！?
沈斐進(jìn)一步表示：“在換電的時(shí)候，車(chē)輛的換電位置往前移了400毫米，這意味著換電的時(shí)候用戶坐在車(chē)內(nèi)的視野會(huì)更加地寬廣。此外，跟二代站相比，三代站全程換電時(shí)長(zhǎng)縮短了1分鐘左右。綜合來(lái)看，三代站的換電差不多能在四分半到四分四十秒?！?
記者注意到，蔚來(lái)三代站采用全新的三工位協(xié)同換電模式，相較二代站服務(wù)能力提升30%，單日最大換電能力提升至408次，單次換電時(shí)間進(jìn)一步縮短。
“三代站換電效率提升的原因之一就是三工位的協(xié)同?！鄙蜢辰榻B道：“我們會(huì)讓部分動(dòng)作同步開(kāi)展，比如可以讓換電的動(dòng)作和部分自檢的流程能夠同步進(jìn)行，這樣就減少了自檢等待的時(shí)間。此外，當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始做一些機(jī)械操作的時(shí)候，某些自檢的動(dòng)作還在做，這樣也縮短了時(shí)間。在這一部分，我們還有繼續(xù)挖掘潛力的空間?！?
沈斐還表示：“從效率方面來(lái)講，整個(gè)三代站的自適應(yīng)能力會(huì)更強(qiáng)一點(diǎn)。比如一個(gè)高度柔性的換電機(jī)構(gòu)，它能夠兼容多種尺寸的車(chē)。另外，我們?cè)趦?nèi)部電池倉(cāng)的結(jié)構(gòu)還是做了很大的改進(jìn)。同樣的占地面積情況下，電池的倉(cāng)位數(shù)量由13個(gè)增至21個(gè)，更加柔性的換電機(jī)構(gòu)也能夠適配結(jié)構(gòu)不是完全一致的電池。還有一個(gè)細(xì)節(jié)的提升，就是電池的充電功率提升了50%，并且能夠同時(shí)兼容800V的電氣架構(gòu)?！?
記者了解到，在蔚來(lái)2023年新增的1000座換電站中，400座左右會(huì)建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，加快高速換電網(wǎng)絡(luò)布局速度；約600座會(huì)部署在城區(qū)，重點(diǎn)布局有一定用戶基數(shù)、還沒(méi)有換電站的三四線城市與縣城。
“蔚來(lái)的決策邏輯特別簡(jiǎn)單，都是從用戶利益出發(fā)去思考，再看看內(nèi)部的體系化能力能不能做到。如果用戶有需求，我們能力還欠缺一點(diǎn)，就再努力一下，如果有具備這個(gè)能力就會(huì)馬上去做。”沈斐稱：“我們每個(gè)換電站都會(huì)建在價(jià)值最大的地方，給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)?！?
“二代站是可以改造升級(jí)成三代的，比如兼容更多的車(chē)型，但它肯定要花錢(qián)。真正的問(wèn)題是要不要花這筆錢(qián)去改造升級(jí)二代站?！睂?duì)于二代站能否改造成三代站，沈斐直言：“我目前的結(jié)論是沒(méi)有必要，三代站的建設(shè)速度非?？欤衲昃蜁?huì)有八九百個(gè)?！?
降本工作持續(xù)進(jìn)行
時(shí)間回?fù)苤?018年5月20日，蔚來(lái)首座換電站在深圳南山科技園落成；2021年4月15日，蔚來(lái)首座二代站在北京中石化朝英加油站正式啟用。據(jù)悉，第二代換電站的單日服務(wù)能力達(dá)312臺(tái)次，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊入，用戶無(wú)需下車(chē)，即可在車(chē)內(nèi)一鍵啟動(dòng)自助換電。
“不管我們換電站成本是多少，隨著從一代站到二代站到三代站，平均到每個(gè)電池倉(cāng)位，平均到每一次換電的成本肯定是非常快速地下降。”談及換電站建設(shè)成本，沈斐如是介紹道。
以換電站一塊電池的成本為例，蔚來(lái)能源助理副總裁、蔚來(lái)能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人楊潮告訴記者，二代站是13塊電池，三代站是21塊電池。從換電站1塊電池成本的維度來(lái)看，三代站比二代站至少降低了30%左右的成本。“在一個(gè)換電站的空間里，基本可以不用增加太多的成本就可以放更多的電池?！?
“降本是一個(gè)持續(xù)的工作。我們換電站內(nèi)的線束很多，基本上也降了百分之三四十的線束，這樣安裝成本（會(huì)降低），整個(gè)換電站用的銅都會(huì)下降。”楊潮補(bǔ)充道。
記者注意到，三代站還將配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508TOPS，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛召喚換電功能?！安灰欢總€(gè)換電站都會(huì)配，激光雷達(dá)和芯片我們會(huì)選配，也會(huì)持續(xù)地根據(jù)車(chē)型和實(shí)際的情況來(lái)看?！睏畛闭f(shuō)道。
對(duì)于三代站配備激光雷達(dá)和芯片的考量，楊潮告訴記者，“希望能夠進(jìn)一步提升換電站的智能化（水平）。整個(gè)換電是自動(dòng)泊車(chē)，在泊車(chē)過(guò)程中對(duì)外界的環(huán)境有非常強(qiáng)的依賴。我們希望能夠利用這些傳感器，通過(guò)這些方式進(jìn)一步提升整個(gè)泊車(chē)過(guò)程中的安全性和成功率。”
值得一提的是，對(duì)于當(dāng)下國(guó)內(nèi)車(chē)市的“價(jià)格戰(zhàn)”，沈斐表示，蔚來(lái)是一個(gè)（信奉）長(zhǎng)期主義的公司?！拔覀兪冀K覺(jué)得做好用戶體驗(yàn)，做好體系化效率是最關(guān)鍵的。我們?cè)敢獍彦X(qián)投在換電站這樣一些基礎(chǔ)設(shè)施，用戶真正能夠受益的地方，純粹的降價(jià)是自殺式的競(jìng)爭(zhēng)。”
沈斐補(bǔ)充道：“碳酸鋰的價(jià)格跌破之后，從大的角度來(lái)說(shuō)，我們會(huì)進(jìn)一步考慮整個(gè)電池策略，比如換電站里面到底幾種電池，怎么配比之類(lèi)的。比如說(shuō)當(dāng)時(shí)標(biāo)蓄的電池就有75度和70度兩種，如果價(jià)格降低了，同樣尺寸里面能夠多加5度電，用戶能受益，（那我們）干嗎不做？如果將來(lái)都是75度的，70度的就越來(lái)越少了。我們永遠(yuǎn)是看長(zhǎng)期，看全局。”
