中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫燃料可能是汽車(chē)領(lǐng)域的下一個(gè)大事件。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)計(jì)，到21世紀(jì)中葉，氫燃料將占公路運(yùn)輸?shù)?6%，從而實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。此外，分析人士認(rèn)為，氫動(dòng)力汽車(chē)，無(wú)論是像汽油一樣燃燒，還是將其整合到燃料電池中，未來(lái)幾年甚至可能超過(guò)電動(dòng)汽車(chē)。其他人則認(rèn)為這是對(duì)氫燃料汽車(chē)的高估。但每個(gè)人都同意，氫很可能成為未來(lái)交通運(yùn)輸不可或缺的一部分。
氫一直被認(rèn)為是最有前途的汽柴油綠色替代品，因?yàn)橄袷突剂弦粯樱瑲淇梢栽诟邷叵氯紵?。但與汽柴油不同的是，它燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳。相反，只會(huì)留下無(wú)害的水蒸氣。這就是各公司一直投入大量資金的原因，采用綠氫和氫燃料電池取代傳統(tǒng)燃料，可以解決交通運(yùn)輸部門(mén)的溫室氣體排放問(wèn)題，其溫室氣體排放量目前占全球總排放量的1/4。
豐田董事長(zhǎng)豐田章男近期表示，電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上的份額將達(dá)到30%，剩下70%將由氫燃料汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)占據(jù)。寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策同樣看好該技術(shù)，認(rèn)為其是未來(lái)更清潔交通的重要組成部分。他說(shuō)，“在零排放出行方面，氫是拼圖中缺失的一塊，但一項(xiàng)技術(shù)本身不足以實(shí)現(xiàn)全球氣候中和出行”。
目前市場(chǎng)上已有幾款氫動(dòng)力汽車(chē)，都來(lái)自東亞汽車(chē)制造商，即豐田的Mirai和現(xiàn)代的Nexo SUV。豐田也承認(rèn)，目前為止，氫動(dòng)力汽車(chē)并不成功，主要是因?yàn)闅洳少?gòu)仍是關(guān)鍵問(wèn)題。
制氫是一個(gè)能源密集型過(guò)程，它的生產(chǎn)有時(shí)是低效的。根據(jù)某些指標(biāo)，綠氫生產(chǎn)所需的電力是直接為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力所需電力的3倍。電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克稱，汽車(chē)氫技術(shù)是“愚蠢的銷(xiāo)售”，他對(duì)利用能源制氫不屑一顧。
氫燃料汽車(chē)能否與電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，以及能否以一種更有利于環(huán)境的方式參與競(jìng)爭(zhēng)，目前還沒(méi)有定論，但幾乎所有人都認(rèn)為，氫燃料汽車(chē)將為交通運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)革命性的變化。
（壽琳玲）
