中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，跨國(guó)車企相繼發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分跨國(guó)車企都籠罩在利潤(rùn)下滑的愁云下。
大眾汽車集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為129.07億歐元，同比下降20.5％；梅賽德斯-奔馳集團(tuán)EBIT利潤(rùn)25.17億歐元，同比下降48％，凈利潤(rùn)17.19億歐元，同比下降54％；Stellantis集團(tuán)季度凈營(yíng)收330億歐元（約354億美元），同比下降27％；寶馬集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)EBIT利潤(rùn)6.34億歐元，同比下降79.8％；豐田汽車當(dāng)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)24642.17億日元，同比下降3.7％；日產(chǎn)汽車當(dāng)期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)329億日元，同比下降90％；馬自達(dá)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1030.48億日元，同比下降20.5％，當(dāng)期歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)353.34億日元，同比下降67.3％；通用汽車季度歸屬股東的凈利潤(rùn)30.56億美元，上年同期為30.64億美元，同比微降；福特汽車季度歸屬公司的凈利潤(rùn)8.92億美元，同比下降25.6％；現(xiàn)代汽車三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比減少6.5％，為3.5809萬(wàn)億韓元。
無(wú)論是德系、美系還是日系、韓系，跨國(guó)車企三季度都沒(méi)賺來(lái)錢，其背后有一個(gè)共同的原因就是它們?cè)谌A業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車第三季度交付新車71.15萬(wàn)輛，同比下降15％；寶馬汽車第三季度銷量為14.77萬(wàn)輛，同比下滑29.8％；豐田汽車第三季度銷量為16.05萬(wàn)輛，同比減少了9.2％；日產(chǎn)汽車在中國(guó)的銷量為17.2萬(wàn)輛，同比下跌12.5％；通用汽車第三季度銷量為42.6萬(wàn)輛，同比下滑21％；現(xiàn)代汽車第三季度銷量為3.1萬(wàn)輛，同比下降了41.5％。
與跨國(guó)車企跌跌不休的銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對(duì)比的，是中國(guó)汽車市場(chǎng)前三季度整體銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)第三季度總體銷量為2147萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9％。其中，乘用車銷量為1557.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2％。新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出，銷量達(dá)到713.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.4％，滲透率達(dá)到45.8％。
數(shù)據(jù)對(duì)比，跨國(guó)車企利潤(rùn)下滑的個(gè)中緣由也就一目了然。在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)井噴的利好環(huán)境下，一部分跨國(guó)車企依舊不看好電動(dòng)汽車，如：10月10日，豐田汽車公司總裁豐田章男再次“炮轟”純電動(dòng)車，并稱自己喜歡燃油車?！叭绻妱?dòng)汽車成為包括供應(yīng)商在內(nèi)的所有人的惟一選擇，那么從業(yè)者就會(huì)失業(yè)?！彼f(shuō)。一部分跨國(guó)車企則在今年放緩電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，如：奔馳將原定于2025年實(shí)現(xiàn)的“電動(dòng)車銷量占比達(dá)50％”目標(biāo)推遲至2030年完成，并放緩“2030年全面電動(dòng)化”目標(biāo)，同時(shí)推出新的內(nèi)燃機(jī)車型。又如：福特汽車和通用汽車都削減電動(dòng)車型產(chǎn)量，調(diào)整銷售目標(biāo)并減少投資虧損。根據(jù)計(jì)劃，本田汽車2026年才會(huì)推出新電動(dòng)汽車系列。
在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的左右搖擺，使得跨國(guó)車企又一次失去了抓住中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利的機(jī)會(huì)，同時(shí)也因?yàn)樾履茉雌嚥季痔?，其在中?guó)以外的市場(chǎng)份額也在被中國(guó)新能源車企擠占。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度中國(guó)新能源汽車出口92.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5％。在新興的東亞市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌勢(shì)如破竹。而此前東南亞汽車市場(chǎng)霸主豐田的市場(chǎng)份額卻不斷下滑，面臨著以比亞迪為首的中國(guó)車企迅速擴(kuò)張的競(jìng)爭(zhēng)壓力。而在歐美市場(chǎng)，跨國(guó)車企需要支付更高昂的生產(chǎn)成本，如果銷量下滑，會(huì)進(jìn)一步降低其規(guī)模效益。可以說(shuō)，跨國(guó)車企已然處于全面承壓的狀態(tài)，再不下定決心加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就晚了。
可喜的是，部分車企已經(jīng)意識(shí)到緊迫性開(kāi)始行動(dòng)。近日，奧迪發(fā)布其全新豪華電動(dòng)化品牌AUDI，并推出首款概念車型——AUDI E概念車。接下來(lái)的三年，AUDI品牌還將陸續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)推出3款產(chǎn)品。在筆者看來(lái)，隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，AUDI可能還會(huì)加快新品推出的速度。
簡(jiǎn)言之，無(wú)論跨國(guó)車企瞧不瞧得上電動(dòng)汽車技術(shù)路線，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)巨大的增量就在那兒。全球新車市場(chǎng)看中國(guó)，中國(guó)新車市場(chǎng)看新能源汽車。跨國(guó)車企要想止跌回升，必須按下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型快進(jìn)鍵。
