(一)充電網(wǎng)絡(luò)運營成本過高導致市場建設(shè)推進熱情不高
首先，雖然國家電網(wǎng)、南方電力等公司一直在積極推進充電站以及充電設(shè)施的建設(shè)，然而我國自有技術(shù)標準尚未出臺，標準細節(jié)目前依然在研究制訂過程中，導致充電站建設(shè)的標準無法做到完全統(tǒng)一，存在充電不兼容的問題。其次，充電站當前建設(shè)的主體是國家電網(wǎng)公司，市場競爭不夠充分，導致充電站建設(shè)成本偏高，影響充電站的持續(xù)。最后，建成后的充電站存在無車充電的閑置情況，導致充電站運營虧損嚴重，出現(xiàn)建設(shè)的充電站數(shù)量越多，虧損就越嚴重的現(xiàn)象。
(二)個人用戶發(fā)電并網(wǎng)入網(wǎng)難題待解
特斯拉在美國所倡導的個人用戶安裝太陽能板為特斯拉汽車及自家生活以供電，多余電能儲存在汽車中的模式，在我國也同樣存在這樣的設(shè)想，我國目前的模式鼓勵個人用戶太陽能光伏發(fā)電然后將多余電力銷售給電網(wǎng)公司進行盈利。而現(xiàn)實情況是，一方面，我國多數(shù)個人用戶住房空間有限，光伏太陽能板產(chǎn)生的電能不足以滿足自家電力需求;另一方面，目前推廣的個人發(fā)電賣電案例，也面臨著一次性投入大、短期內(nèi)無法收回成本、產(chǎn)出電量無法順利入網(wǎng)銷售等難題，并且多是利用小區(qū)屋頂進行設(shè)備安裝，不具備大范圍推廣的示范效應(yīng)，目前無法有效解決新能源汽車的充電難題。
(三)目的地充電方式在我國建設(shè)推進緩慢
作為特斯拉對超級充電站的有效補充，目的地充電方式在我國面臨諸多推廣難題。首先是土地的供應(yīng)有限，作為大眾辦公消費活動的集中區(qū)域，大型商場與超市的充電樁建設(shè)推進緩慢，商業(yè)地產(chǎn)項目寸土寸金，很難再安排更多空間容納充電設(shè)施。其次是選址問題，特斯拉與聯(lián)通合作推進的充電樁建設(shè)項目，由于聯(lián)通營業(yè)廳本身出于快速為用戶辦理業(yè)務(wù)的考慮，其內(nèi)部或周圍的商業(yè)項目，并不如像沃爾瑪或者銀泰等百貨等對用戶的吸引力大，并不是最優(yōu)的地理位置選擇。最后是高速公路沿線充電站建設(shè)謹慎，由于我國自主充電網(wǎng)絡(luò)標準尚未而完全確定技術(shù)細節(jié)，導致有關(guān)建設(shè)推進緩慢。
(四)我國充電網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議關(guān)鍵參數(shù)定義尚未明確
目前中國的充電接口標準，是2011年底公布的GB/T20234系列標準，對交流和直流充電的標準都做了說明。但這一標準推行之后，因為部分參數(shù)缺失，導致國標內(nèi)部也沒有完全統(tǒng)一。充電標準上，國內(nèi)車企或多或少都有一些區(qū)別，也有部分電動車互相可以通用充電設(shè)施。而當前面臨的問題是，由于直流充電的效率更高，工藝更加復雜，直流充電的標準化問題更加嚴重。在2011年公布的充電接口標準中，因為技術(shù)條件的限制，以及由于供電廠商和國內(nèi)車企兩方認識的不一致，諸如電子鎖止和帶電插拔等部分參數(shù)沒有明確規(guī)定，導致了當前的我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依然面臨標準化難題。
三、建議措施
(一)發(fā)揮國家電網(wǎng)等企業(yè)的主體示范作用，提高市場競爭參與度
一是充分發(fā)揮國家電力企業(yè)的領(lǐng)軍作用。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮其市場主體作用，積極布局國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場，發(fā)揮示范作用引導更多資金及企業(yè)參與市場競爭。二是積極推動電力市場改革通過財稅等杠桿手段，通過BOT等建設(shè)方式，鼓勵投融資創(chuàng)新，吸引民間企業(yè)和資金進入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場。三是積極探索充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營模式。通過研究特斯拉在美國超級充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營模式，改變國內(nèi)充電站普遍虧損的境況，打消因盈利模式模糊以及投資回收周期過長而引起的民間資金的焦慮情緒。
(二)繼續(xù)做好個人用戶光伏發(fā)電示范，多種方式解決新能源汽車能源供應(yīng)
首先，繼續(xù)做好個人分布式光伏發(fā)電的示范推廣工作，提供明確的接入系統(tǒng)方案制定、電能計量裝置安裝、并網(wǎng)驗收和調(diào)試等全過程服務(wù)，不收取任何費用，同時在通過驗收合格后電量全部收購。其次，在這一基礎(chǔ)上，積極探索光伏等分布式發(fā)電富余電量為新能源汽車供電的可行性，研究多種發(fā)電方式對新能源汽車的充電補充方案。最后，在有條件的地區(qū)進行新能源汽車個人光伏發(fā)電充電試驗項目，拓展市場中新能源汽車充電渠道，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做好多種準備。
(三)繼續(xù)探索多種充電方式結(jié)合的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式
一方面，在落實國家充電網(wǎng)絡(luò)以及充電設(shè)備的標準化基礎(chǔ)之上，繼續(xù)推進以充電站為主體的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過推出我國自有充電站建設(shè)標準、充電網(wǎng)絡(luò)接口適配通信協(xié)議等，指導充電站建設(shè)快速推進。另一方面，積極探索包括目的地充電樁在內(nèi)的多種充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式，形成充電站為主，目的地充電樁、個人及小型分布式發(fā)電為輔的多種形式的充電網(wǎng)絡(luò)模式，消除電動汽車發(fā)展的障礙與瓶頸。
(四)統(tǒng)一電動車充電接口標準，規(guī)范充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
首先，加快充電網(wǎng)絡(luò)接口標準的修訂與補充工作，邀請國內(nèi)電力行業(yè)與車企廣泛參與標準的制訂，補充其中缺失的關(guān)鍵參數(shù)。其次，盡快統(tǒng)一國內(nèi)各個省市以及不同地區(qū)間的充電網(wǎng)絡(luò)接口以及充電通信協(xié)議，規(guī)范市場秩序。最后，盡快完成中德統(tǒng)一充電標準的相關(guān)工作，在積極學習參考世界其他國家充電標準同時，努力促進我國充電標準在國際上獲得更大的話語權(quán)。
