麥肯錫發(fā)布電動汽車指數(shù)從供給和需求角度對一個國家的電動汽車成熟度進行評估，主要根據(jù)本國汽車廠商規(guī)劃的電動汽車產(chǎn)量等指標進行供給衡量，根據(jù)對車主提供的優(yōu)惠措施和基礎設施投資水平等指標進行需求衡量?？旅饕葜赋觯刂?011年，中國汽車廠商并未實現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標，2011年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。雖然中國汽車廠商和零配件供應商對電池研發(fā)的投資高達100億元，但目前達到電動汽車量產(chǎn)和質量要求的本土供應商寥寥無幾。同樣，在基礎設施方面，《中國電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃（摘要）》提出到2015年建設超過40萬個充電樁的目標，但2011年國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)總共建成約1.6萬個充電樁，不到2015年目標的5%。
麥肯錫分析認為，由于價格高、基礎設施不完善、車型選擇相對少、以及認為電動汽車技術遠未成熟等因素，我國普通消費者不太可能在短期內大規(guī)模購買電動汽車。同樣，出于對高成本、標準缺乏和基礎設施有限等擔心，汽車廠商也仍處于觀望狀態(tài)，而大部分零配件供應商則顯得經(jīng)驗不足、能力有限。在基礎設施方面，目前中國僅建設了很少的公共充電站和充電樁，如重慶人都達3000萬，但截至2011年底僅有150個充電樁。選擇換電還是充電的政策不確定性和相關標準的缺乏，增加了基礎設施的投資風險。
“為了充分實現(xiàn)中國電動汽車的市場潛力，現(xiàn)在中國政府、汽車制造商、零配件供應商和基礎設施運營商需要共同致力于制定新的戰(zhàn)略，使中國成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的領跑者。”麥肯錫全球董事王三強說。通過對包括政策制定者、行業(yè)協(xié)會、廠商、零配件供應商、基礎設施運營商和學術界等利益相關方的30多個行業(yè)專家進行訪談，麥肯錫認為，中國現(xiàn)階段發(fā)展插電式混合動力汽車作為過渡性技術，并且大力發(fā)展B2B、尤其是公共服務領域的市場，為普通消費者市場的普及奠定基礎，則有望實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛，領跑全球電動汽車行業(yè)。
此前的4月13日，麥肯錫曾發(fā)布中國2011城市可持續(xù)發(fā)展指數(shù)，指出中國主要大城市即將迎來低碳經(jīng)濟發(fā)展的新機遇。指數(shù)表明，中國的主要大城市已經(jīng)跨越環(huán)境庫茲涅茨曲線的臨界點，有望步入低碳經(jīng)濟增長的新軌道，達到經(jīng)濟增長伴隨環(huán)境改善的良性循環(huán)。
