技術(shù)路線原本就應(yīng)該由企業(yè)和市場去決定。一位專注于做微小型電動車的民營企業(yè)負責人對記者表示，實際上，從關(guān)鍵零部件和技術(shù)基礎(chǔ)上看，純電動汽車、混合動力車等新能源汽車有不少共性，但是對動力電池的要求并不相同。技術(shù)路線的更為開放，有利于公司在微小型電動車市場的開拓。他介紹，微小型電動汽車并不需要特殊的充換電站，且對動力電池的要求不是很高，卻能有效推動節(jié)能減排，公司非常看好微小型電動汽車作為代步工具在國內(nèi)的市場，歐洲不少國家也已經(jīng)表示了對公司產(chǎn)品的興趣。
部分技術(shù)上領(lǐng)先的企業(yè)已經(jīng)躍躍欲試，準備投身到更廣闊的市場中。比亞迪董事長王傳福并不滿足于僅僅在乘用車領(lǐng)域的新能源嘗試，他表示，未來擬優(yōu)先發(fā)展公交大巴，推動電動大巴及電動出租車在西安、長沙等地的示范運營。
動力電池制造商威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理、哈爾濱工業(yè)大學東生能源應(yīng)用研究與測試中心客座研究員王慶生表示，公司的動力電池在能量密度、一致性、安全性上已經(jīng)取得許多新進展，并在同俄羅斯進行深入的合作。作為研發(fā)人員，他對未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)信心十足，隨著材料的進步，預計未來3至5年內(nèi)電池的容量有望翻一倍，價格降一倍，引發(fā)電動汽車行業(yè)的變革。
相對而言，國有大型車企以其強大的經(jīng)濟實力和使命，研發(fā)范圍涵蓋主流領(lǐng)域，并穩(wěn)步推進研發(fā)進程。東風汽車人士對中國證券報記者表示，技術(shù)路線的逐步調(diào)整，凸顯出的更多是政策制定者及市場對純電動汽車更為冷靜的思考，對大型汽車國企的工作并未形成很大的影響。公司目前按照2010年8月發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”在推進新能源汽車事業(yè)，即以純電動車作為中長期戰(zhàn)略重點，以混合動力汽車作為現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化目標，并與傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)相結(jié)合。規(guī)劃實施至今，公司微混汽車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化推進順利，其他研發(fā)成果將逐漸在今明兩年逐步體現(xiàn)出來。
