中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年9月，江汽電動(dòng)轎車成為首次批量出口美國(guó)市場(chǎng)的我國(guó)新能源汽車。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我省新興產(chǎn)業(yè)面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，以開放促創(chuàng)新—
9月份，江淮汽車出口美國(guó)的100臺(tái)“愛意為”電動(dòng)轎車從合肥港啟運(yùn)，這是2000臺(tái)出口計(jì)劃的第一批。美國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，前8月，累計(jì)銷售電動(dòng)汽車7.68萬輛，同比增長(zhǎng)28%。在開拓美國(guó)市場(chǎng)上先行一步，為江汽新能源汽車拓展了新的發(fā)展前景。
“電動(dòng)汽車是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的新興產(chǎn)業(yè)，正在創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求，對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)具有重要促進(jìn)作用。 ”江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)說。
今年7月，我省出臺(tái)了《深入推進(jìn)高成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》，新能源汽車等高成長(zhǎng)性產(chǎn)業(yè)成為我省優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要力量。江汽創(chuàng)出我國(guó)新能源汽車出口美國(guó)“第一單”的業(yè)績(jī)，也為我省加快培育新興產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)帶來重要啟示。
1年半的“靜默期”做了什么？
—接受100多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證，接軌成熟市場(chǎng)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，用開放引領(lǐng)產(chǎn)品和技術(shù)升級(jí)
早在2013年4月，江汽和美國(guó)GTA公司就在上海簽署了向美國(guó)出口2000臺(tái)電動(dòng)汽車的協(xié)議。從最初簽約到今年9月份最終履約，為什么經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)17個(gè)月的時(shí)間？
“近1年半的時(shí)間里，我們對(duì)美國(guó)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全面的識(shí)別，根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面的改進(jìn)，最終通過了美國(guó)方面的認(rèn)可?！苯煞莨靖笨偨?jīng)理、國(guó)際公司總經(jīng)理佘才榮說，美國(guó)是全球汽車普及程度最高的國(guó)家，汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)育成熟，擁有完善的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。國(guó)內(nèi)汽車廠商一直試圖通過各種渠道進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，但最大的挑戰(zhàn)就是如何與國(guó)際上先進(jìn)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。
江汽國(guó)際公司副總經(jīng)理張鵬介紹，江汽接受美國(guó)方面組織的標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)達(dá)到100多項(xiàng)，從整車結(jié)構(gòu)的輕量化、電池電控環(huán)節(jié)的安全性，到車輛生產(chǎn)上游環(huán)節(jié)的材料應(yīng)用、下游環(huán)節(jié)的廢棄物處理無害化，甚至是電池更換的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的環(huán)保要求都有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
“這些標(biāo)準(zhǔn)都被轉(zhuǎn)化為從產(chǎn)品開發(fā)到制造流程的約束性要求，對(duì)我們新能源汽車的研發(fā)、制造和產(chǎn)品性能的提升產(chǎn)生了重要的拉動(dòng)作用。 ”張鵬說，這正是該公司致力于推動(dòng)向美國(guó)出口產(chǎn)品的深意所在。今后，江汽在新一代電動(dòng)汽車的研發(fā)制造中將瞄準(zhǔn)美國(guó)市場(chǎng)需求，未來還將努力實(shí)現(xiàn)在美國(guó)本土生產(chǎn)、銷售。
“就汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，國(guó)際市場(chǎng)國(guó)內(nèi)化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化是大勢(shì)所趨。 ”佘才榮說，江汽在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上主動(dòng)與歐美成熟市場(chǎng)接軌，目的就是要搶占行業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，在加速升溫的新能源汽車市場(chǎng)上獲取更大的主動(dòng)權(quán)。
當(dāng)前，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、國(guó)際市場(chǎng)需求不足，全球的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)都在進(jìn)一步加劇。今年初，我省明確提出，要加快形成以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的出口競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，培育一批本土跨國(guó)企業(yè)。
江汽新能源汽車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的“路線圖”，正是對(duì)這條發(fā)展路子的先行探索。其“風(fēng)向標(biāo)”意義在于，充分發(fā)揮開放對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引領(lǐng)作用，放眼全球市場(chǎng)，培育企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
20萬行程序代碼如何“寫”就？
—越是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，越要走開放的創(chuàng)新之路，參與國(guó)際研發(fā)分工，聚集創(chuàng)新資源，突破核心技術(shù)
GTA公司董事長(zhǎng)王曉麟說，之所以采購江汽新能源汽車到美國(guó)銷售，是因?yàn)槠浼夹g(shù)成熟度和產(chǎn)品可靠性，已經(jīng)具備與美國(guó)市場(chǎng)正在熱銷的電動(dòng)汽車產(chǎn)品進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的能力。
“我們從2002年就開始了電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，并制訂了‘三步走’規(guī)劃。 ”江汽股份總經(jīng)理項(xiàng)興初介紹，先通過技術(shù)集成推出用于部分區(qū)域內(nèi)代步的電動(dòng)車產(chǎn)品，再逐步掌握核心技術(shù)、提升產(chǎn)品性能，最終規(guī)?；斗攀袌?chǎng)，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，“三步走”規(guī)劃已進(jìn)入第二階段，陸續(xù)推出了四代電動(dòng)車產(chǎn)品，首批出口美國(guó)的正是第四代產(chǎn)品。
根據(jù)江汽與GTA的合作協(xié)議，雙方將努力促成江汽第五代電動(dòng)轎車直接在美國(guó)組裝生產(chǎn)。 “目前的電動(dòng)汽車大都是在內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)上通過動(dòng)力系統(tǒng)改造推出的產(chǎn)品，而我們的第五代電動(dòng)汽車完全基于電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)。 ”項(xiàng)興初說，這是“脫胎換骨”式的技術(shù)進(jìn)步，美國(guó)特斯拉走的正是這樣的路子。能夠?qū)崿F(xiàn)這一突破，原因就在于通過10多年的技術(shù)積累，江汽已經(jīng)逐步掌握了電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。
江汽新能源汽車研究院副院長(zhǎng)夏順禮說，電控技術(shù)是電動(dòng)汽車最核心的關(guān)鍵技術(shù)，控制器的樣機(jī)研發(fā)通常都需要耗資上億元，其難點(diǎn)就在于控制程序開發(fā)上。江汽從2007年就開始啟動(dòng)這一領(lǐng)域的研發(fā)，通過與奧地利AVL公司、我國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)達(dá)電子公司等領(lǐng)先企業(yè)的技術(shù)合作，目前江汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)掌握了電控系統(tǒng)自主開發(fā)能力。 “電控程序由超過20萬行的C語言代碼組成?！毕捻樁Y說，這是真正難以復(fù)制的核心技術(shù)和優(yōu)勢(shì)所在。
為加快創(chuàng)新型省份建設(shè)，我省明確指出，重點(diǎn)支持省主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和各市首位產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)“參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)和研發(fā)分工”。對(duì)此，江汽副總經(jīng)理嚴(yán)剛頗有感觸。他說，企業(yè)越是堅(jiān)持自主創(chuàng)新，就越要克服閉門造車傾向，走開放式的創(chuàng)新之路。像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在很多共性和前沿的技術(shù)研發(fā)都是同步的，只有參與到這種國(guó)際性的研發(fā)分工當(dāng)中，才有可能廣泛聚集行業(yè)中的優(yōu)秀創(chuàng)新資源，在核心技術(shù)上不斷取得新突破。
1億公里行駛里程“記”下什么？
—把用戶體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品開發(fā)端的數(shù)據(jù)輸入，走需求導(dǎo)向型的產(chǎn)品創(chuàng)新之路
在江汽技術(shù)中心新能源汽車研究院，擺放著一臺(tái)專用的服務(wù)器：它不僅保存著江汽已經(jīng)投放市場(chǎng)的6000多臺(tái)新能源汽車的使用狀況，而且還承擔(dān)著對(duì)所有車輛運(yùn)行的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)功能。
“電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步，說到底是開出來的技術(shù)進(jìn)步、用出來的技術(shù)進(jìn)步。 ”安進(jìn)說，江汽新能源汽車市場(chǎng)投放量目前仍居行業(yè)第一位，由此積累的各種使用數(shù)據(jù)，成為該公司最看重的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
夏順禮介紹，目前江汽投放市場(chǎng)的新能源汽車?yán)鄯e行駛里程已經(jīng)超過1億公里，單車平均行駛里程超過15萬公里，這提供了用戶的不同使用習(xí)慣、車輛在不同路況條件行駛狀況等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。用這些數(shù)據(jù)來指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)，才會(huì)讓產(chǎn)品更趨成熟，更容易被消費(fèi)者接受。
與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成熟的產(chǎn)品開發(fā)模式不同，新興產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)面臨著很大的不確定性。尊重用戶體驗(yàn)，建立一套完善的用戶測(cè)試反饋機(jī)制，是新產(chǎn)品開發(fā)獲得成功的關(guān)鍵前提。江汽此次在向美國(guó)批量出口電動(dòng)汽車之前，就曾先期投放部分產(chǎn)品進(jìn)行用戶測(cè)試，并根據(jù)測(cè)試反饋和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在車身輕量化、驅(qū)動(dòng)模塊、控制系統(tǒng)等方面進(jìn)行了改進(jìn)和提升。
健全技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制，是創(chuàng)新體系建設(shè)的重要方向。對(duì)于創(chuàng)新型企業(yè)來說，堅(jiān)持走需求導(dǎo)向型的產(chǎn)品創(chuàng)新路子，用產(chǎn)品升級(jí)滿足用戶體驗(yàn)升級(jí)的需求，才會(huì)在新興產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)機(jī)遇中獲得先機(jī)。
