汽車制造商2010年開始大規(guī)模銷售插電式電動汽車，這些車大部分都搭載了基本的遠程信息處理系統(tǒng)，司機可以用此尋找充電站位置及檢查電池的充電狀態(tài)，未來先進的車載通訊系統(tǒng)還可以提供能源成本和充電站的詳細信息。
雖然基礎通信軟件包僅能提供緊急服務、充電站位置和遠程診斷/車輛監(jiān)控的簡單數(shù)據(jù)鏈接，但是卻為大多數(shù)插電式電動汽車樹立了標準的功能特性。許多消費者渴望得到更加智能化的汽車遠程信息處理服務，例如可提供實時的交通和天氣狀況、流媒體和基于云計算的應用程序。
根據(jù)清潔技術市場情報公司的預測，到2017年，全球電動汽車車載智能通訊系統(tǒng)的年收益將達到14億美元。
資深分析師戴夫赫斯特(Dave Hurst)說，“全世界插電式電動汽車的早期使用者往往是精通技術的富裕人群，這將助推先進的車載智能通訊軟件的發(fā)展。此外許多汽車制造商認識到，早期安裝有車載遠程通訊系統(tǒng)的插電式電動汽車，令消費者了解到了這些車輛的價值所在。事實上，值得注意的是，日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達、插電版豐田普銳斯等三年來首批大規(guī)模投放市場的電動汽車，均安裝有遠程通訊系統(tǒng)，這部分成本也包含在基礎購買價格之中。
另外，插電式電動汽車的車載智能通訊預計將在智能電網(wǎng)中扮演重要角色。公用事業(yè)服務商和電網(wǎng)可以通過車載通訊系統(tǒng)預告充電位置和時間，與此同時，對電網(wǎng)負荷構成壓力的位置和車輛充電的時間長短，最終將幫助公用事業(yè)公司管理電網(wǎng)。
插電式電動汽車的車載智能通訊系統(tǒng)還有助于V2G的電能轉移，通過其存儲的電力來響應和平衡電網(wǎng)的管理需求。
