時值大學新生入學之際，作為河北高校密集分布的城市，街道上到處都是迎接新生的標語和隊伍。這場關于電動汽車的研討會似乎并沒有引起人們的關注。記者也發(fā)現(xiàn)，除了當?shù)氐膸准夜俜矫襟w，并沒有其他媒體記者出現(xiàn)。
但就是在這樣一個貌似“不起眼”的會上，卻曝出了一項重要消息。參與此次論壇的國家電網公司總經理助理陳峰在會上表示，未來五年國家電網公司將興建電動汽車充換電站2900多座、充電樁54萬個。
查閱資料記者發(fā)現(xiàn)，這個建設規(guī)模是之前《國家電網公司“十二五”智能化規(guī)劃》中“新建904座充換電站和23.3萬個充電樁”規(guī)模的兩倍多。業(yè)內專家認為，以一個充電站平均投資300萬元計算，此次充電站籌建規(guī)模巨大，絕不再單純是為了示范。
“大興建”很突然
通過調查，記者發(fā)現(xiàn)，從2009年年底，國內首座電動汽車充電站——上海漕溪充電站由國家電網公司建成到現(xiàn)在，從中央到地方各級政府大力推行充電站、充電樁建設的決心一直沒有改變過，但是充電站的使用情況并不盡如人意。
早在今年5月份，本報記者在采訪中就曾發(fā)現(xiàn)，很多已建成的充電站試點閑置的現(xiàn)象非常嚴重。其中，耗資2700萬建設的山東臨沂沂南縣向陽電動汽車充換電站，自去年4月5日建成以來，除領導視察外，基本處于閑置狀態(tài)。同樣的情況也存在于廣州市。據(jù)了解，廣州市現(xiàn)有的三個電動汽車充電站，除了位于亞運城內的充換電站外，目前其他兩處充換電站也已閑置。
2012年5月，甚至有媒體報道稱，國家電網在籌建電動汽車充電站上已經放慢了腳步。即使在今年4月18日，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》出臺后的很長一段時間，包括國家電網在內的相關部門也并沒有出臺實際的發(fā)展方案。
就在業(yè)內認為相關部門不會再出臺相關實質性的政策時，作為國家電力系統(tǒng)，國家電網此次充電站籌建方案的突然提出，讓人們覺得十分突然。一些專家表示，此次國家電網提出的充電站籌建計劃可能預示著國家在電動汽車產業(yè)將有大的舉措出現(xiàn);而另一些人則認為，從之前那些試點運行效果來看，這次提出的籌建方案也只是“老生常談”，并不會有什么新的嘗試出現(xiàn)。
大幕即將拉開
為了證實此次國家電網充電站籌建方案的虛實，記者進行了進一步的走訪。9月16日，記者從相關媒體得知，北京市未來五年將按照5000輛純電動商用車和3萬輛純電動乘用車布局規(guī)劃電動汽車充電站，在中心城區(qū)范圍內規(guī)劃17處公交充換電站。目前，北京正在全市的交通節(jié)點，比如二環(huán)的西直門橋、積水潭橋，三環(huán)的航天橋，四環(huán)的四元橋等地規(guī)劃建設充電站，來解決電動汽車充電續(xù)航的問題。
業(yè)內專家表示，如果北京此次規(guī)劃的消息屬實，它應該是國家電網之前提出的充電站的一部分，這也從側面說明國家電網提出的方案絕不是空穴來風。
在走訪中記者也發(fā)現(xiàn)，進入9月，關于電動汽車的論壇和會議從未間斷。9月9日，石家莊召開電動汽車充放電技術研討會的三天之后，北京又召開了混合動力汽車技術及推廣研討會，電動汽車領域的相關專家和業(yè)內人士也頻頻出面暢談電動汽車未來的發(fā)展。
和密集的電動汽車論壇相比，更讓人感到振奮的是，9月11日，上海市科委向外界宣稱，上海新能源汽車私人購買補貼政策也已繪就，最快本月即將公布。
對于這一系列有關扶持電動汽車發(fā)展政策的陸續(xù)出臺，一位汽車行業(yè)的高層人士向記者透露：“政策的出臺隨之便會有實際的具體操作方案。據(jù)我個人了解到的信息，明年1月，北京市在電動汽車市場就會有‘大動作’。”
同時記者還了解到，今后，北京市也將擴大純電動汽車的應用規(guī)模，今年將新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環(huán)衛(wèi)車1000輛。計劃到2012年，北京將實現(xiàn)共計5000輛新能源汽車的示范應用規(guī)模。作為全國參加新能源汽車項目的示范試點城市之一，北京對于新能源乘用車最高能補貼到6萬元。未來購買電動汽車也有望不受北京限購的限制。
有業(yè)內人士基于以上消息判斷，新能源規(guī)劃大規(guī)模實施即將拉開大幕。
“只是第一步”
在查閱《2012~2016年中國新能源汽車行業(yè)投資分析及前景預測報告》后記者發(fā)現(xiàn)，“十二五”規(guī)劃綱要已將新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。
無論是國家電網的建站規(guī)劃還是上海的鼓勵政策，這些舉措給人們的感覺是電動汽車即將出現(xiàn)“井噴”的態(tài)勢。但疑問也接踵而至，在電動汽車配套設施有望逐漸完善的背景下，電動汽車自身的發(fā)展能否跟得上。
吉林省電力工程研究院工程師李成剛在接受采訪時向記者提出這樣的觀點：“隨著電動汽車配套設施的逐步完善，相關企業(yè)能否造出適合老百姓的電動汽車產品成了下一個懸念。”
此前，比亞迪公司董事局主席王傳福在接受媒體采訪時曾多次表示，比亞迪純電動出租車在市場已經成功運營了很長時間，電動汽車在技術上已經完全可行。據(jù)報道，今年9月5日，比亞迪在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。
和比亞迪一樣，眾泰也正在規(guī)劃建設10平方公里的汽車產業(yè)園，加快培育節(jié)能與新能源汽車產業(yè)，形成一條完整汽車產業(yè)鏈。眾泰集團董事長吳建中表示：“政策破冰為企業(yè)發(fā)展帶來了新機遇。‘十二五’期間我們力爭形成千億元產值的汽車產業(yè)，建成全國節(jié)能與新能源汽車產業(yè)基地。”
一位新能源行業(yè)專家對記者表示：“種種的跡象表明，此次國家電網提出的充電站方案就是國家落實電動汽車產業(yè)規(guī)劃的起點，我覺得更大規(guī)模的舉措緊跟著就會亮相。”
