中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：相對(duì)于名聲顯赫的整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，萬(wàn)向集團(tuán)盡管是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)零部件制造巨頭，而且自1999年就試水電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目并成立了電動(dòng)車(chē)公司，但在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)，至少它在名氣上還是比較邊緣化的。但在近日，萬(wàn)向卻從邊緣地帶走向前臺(tái)，據(jù)海外媒體報(bào)道，“美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池制造商A123日前表示，中國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)商萬(wàn)向集團(tuán)計(jì)劃投資4.5億美元，收購(gòu)這家搖搖欲墜的公司80%股權(quán)。”
A123公司曾是美國(guó)政府的“寵兒”，聯(lián)邦政府還在2009年以綠色技術(shù)撥款的名義，給過(guò)它一個(gè)2.49億美元的大紅包。但A123有點(diǎn)兒時(shí)運(yùn)不濟(jì)，在經(jīng)歷過(guò)與通用、寶馬、上汽等整車(chē)企業(yè)簽署過(guò)電池供應(yīng)合同的風(fēng)生水起之后，就趕上了市場(chǎng)對(duì)電池需求減少的大氣候。這還不算，點(diǎn)兒背的A123自己也不爭(zhēng)氣，今年3月又發(fā)生了大規(guī)模的缺陷電池召回事件。終于，A123公司的日子過(guò)不下去了，債務(wù)攀升陷入困境。萬(wàn)向準(zhǔn)備收購(gòu)A123，正是在這種背景下發(fā)生并進(jìn)行的。
這讓人很自然地想起之前“龐大”與“青年”對(duì)沒(méi)落品牌薩博的收購(gòu)案。面對(duì)“兩龐”含情脈脈的重金投入，薩博雖眉目傳情卻“芳心”不動(dòng)，最終向剛剛注冊(cè)的中日電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟投懷送抱。如果就此而說(shuō)“兩龐”人傻錢(qián)多可能有失恭敬，但是前車(chē)之鑒猶在，人們不免對(duì)萬(wàn)向收購(gòu)A123生出一些擔(dān)憂(yōu)來(lái)。
但在萬(wàn)向集團(tuán)和A123公司的官方言論中，這筆收購(gòu)不但無(wú)須擔(dān)心，還是一樁雙贏的好買(mǎi)賣(mài)。對(duì)A123公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)獲得萬(wàn)向的注資，能走出債務(wù)的泥潭，重新過(guò)上光鮮的小康生活；而萬(wàn)向集團(tuán)則可因此獲得來(lái)自美利堅(jiān)的先進(jìn)技術(shù)，爭(zhēng)取在新能源領(lǐng)域坐上龍頭老大的位子。
或許是這樣的。如果收購(gòu)成功，收到救命錢(qián)的A123自然是最大的贏家，而自己也承認(rèn)搞電動(dòng)汽車(chē)天天在“燒錢(qián)”，到現(xiàn)在還沒(méi)有賺過(guò)錢(qián)的萬(wàn)向，走電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略，或許會(huì)實(shí)現(xiàn)從電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵零部件切入電動(dòng)車(chē)的造車(chē)夢(mèng)，魯冠球曾經(jīng)放出的“即使我這一輩造不了汽車(chē)，我兒子也要造汽車(chē)”的“狠話(huà)”，也有可能成為現(xiàn)實(shí)。
但這并不意味著萬(wàn)向收購(gòu)就一帆風(fēng)順，由于美國(guó)方面擔(dān)心核心技術(shù)外泄，已經(jīng)有人極不淡定對(duì)這樁交易唱出反調(diào)。據(jù)報(bào)道，美國(guó)兩位共和黨參議員公開(kāi)質(zhì)疑A123與萬(wàn)向的合作。美國(guó)國(guó)會(huì)美中經(jīng)濟(jì)安全審議委員會(huì)委員威瑟認(rèn)為，“電池對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)依然是一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，美國(guó)政府必須對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的審查。”同時(shí)，分析認(rèn)為，今年是美國(guó)大選年，反對(duì)人士會(huì)緊緊抓住奧巴馬政府高度支持的明星企業(yè)被中國(guó)企業(yè)搶走大做文章，僅這一點(diǎn)，就使此項(xiàng)收購(gòu)面臨很大變數(shù)。
就算是萬(wàn)向的收購(gòu)獲準(zhǔn)通過(guò)，能否取得預(yù)期的商業(yè)效果也有待商榷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使萬(wàn)向集團(tuán)成功收購(gòu)A123公司，仍需要冷靜看待新能源汽車(chē)市場(chǎng)。這是因?yàn)?，可能?年甚至8年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍無(wú)法啟動(dòng)。“目前電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化依然有諸多困難，電池的重量問(wèn)題，安全性，充電與換點(diǎn)模式的爭(zhēng)論、相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)等問(wèn)題依然沒(méi)有解決。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化依然有較長(zhǎng)的路要走，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)A123之后贏利點(diǎn)在何處？”汽車(chē)分析師賈新光的疑問(wèn)，或許代表了很多人的觀(guān)點(diǎn)。
在融資手段靈活且便利的美國(guó)，沒(méi)有投資人出手拉A123一把，而中國(guó)“金主”萬(wàn)向卻拋出了大手筆的收購(gòu)計(jì)劃。對(duì)此，美國(guó)人慶幸之余還不乏譏諷，態(tài)度令人尋味。
美國(guó)《角斗士評(píng)論》發(fā)表文章表示，“中國(guó)企業(yè)向該公司提供金融生命線(xiàn)，此舉無(wú)異于救助美國(guó)納稅人。”評(píng)論中援引了投資中的“更大傻瓜”理論，認(rèn)為“傻瓜即便明知現(xiàn)在某樣?xùn)|西價(jià)值低于其出資，但堅(jiān)信今后會(huì)有不可控事件最終讓別人支付更高價(jià)錢(qián)。中國(guó)的海外大并購(gòu)可能造就一個(gè)經(jīng)濟(jì)龐然大物，也可能是在囤積世界最大的技術(shù)垃圾場(chǎng)。”
這篇評(píng)論的原題是“中國(guó)是世界的大傻瓜？”萬(wàn)向收購(gòu)A123，到底是精明的商業(yè)計(jì)劃，還是大傻瓜的沖動(dòng)，現(xiàn)在還不好定論，但萬(wàn)向拋出巨資前，還真要三思，真得慎重。
