德國應用科學研究機構-弗勞恩霍夫研究院正開展一項聯(lián)合研發(fā)項目-“弗勞恩霍夫電動汽車系統(tǒng)研究”(Verbundprojekt Fraunhofer Systemforschung Elektromobilitt)，該項目得到德國聯(lián)邦教研部支持，弗勞恩霍夫研究院的30多家研究所參與了該計劃。
據德國聯(lián)邦教研部介紹，該項目已經取得一批重要成果。弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(ISE)開發(fā)出一種三段式充電裝置，標稱功率為22千瓦，可在45分鐘內將常用的電動汽車電池充電至80%的充電狀態(tài)。該裝置具有能量效率高(能量轉化效率達到97%)、安全性好、體積緊湊(0.35升/千瓦)等特點，既可以作為外接式充電裝置，也可以集成到電動汽車上形成車載充電裝置。該裝置使用了最先進的碳化硅晶體管技術，該技術以往使用在光伏技術領域，其特點是能量轉換過程中能量損失非常低。
德國弗勞恩霍夫研究院的科學家介紹說，該研究項目的下階段目標是實現(xiàn)電動汽車快速充電系統(tǒng)的智能化，如實現(xiàn)充電裝置自動識別電動車，相互間進行信息交換，計算電能量流情況，識別電能資費狀況，使充放電過程實現(xiàn)最優(yōu)化，提高系統(tǒng)安全，例如在下班后電動車集中充電的時段，能夠有效防止出現(xiàn)電網過載現(xiàn)象。另一個遠期目標是將電動汽車的電池作為分散式電能儲存器使用，補償可再生能源供應的波動，實現(xiàn)可再生能源在移動場合的使用。同時還將實現(xiàn)必要時向電網回饋電能，為此正在研發(fā)智能化的雙向充電裝置。
德國弗勞恩霍夫研究院專家認為，關于電動汽車充電運營模式，目前常見形態(tài)的加油站，在電動汽車時代將不復存在，因為即使最快速的充電過程，也不可能幾分鐘時間完成。而集中更換電池的解決方案，因為電動汽車生產企業(yè)各自采用電池的標準的不同，很難實現(xiàn)。同時因為缺乏統(tǒng)一的電動汽車電池標準，也給公共充電站的設計和建設增加了難度。必須尋求新的營業(yè)模式并投入實際使用。人們不愿意接受過于復雜的技術，只有簡便易行的解決方案才能最終贏得市場。
